Краснодар: земля под трамвай нашлась. Трамвая пока нет

Администрация Краснодара сообщила, что земельные вопросы по Западной трамвайной линии полностью урегулированы. Хорошая новость, если забыть, что это должно было случиться по плану ещё к 1 сентября, а стройка стоит с тех пор, как ВЭБ.РФ отказался финансировать концессионера без оформленных участков.

Напомним масштаб замысла: концессия с «Синара — ГТР Краснодар» предусматривает 35,6 км путей и 100 вагонов. Вагонов уже 90, путей — 1,4 км на первом этапе и 1,68 км на втором. Итого примерно три километра из тридцати пяти. Трамваи, судя по всему, пока выигрывают у рельсов с разгромным счётом.

Второй этап — от Западного депо на Толбухина до ЖК «Немецкая деревня» — застыл именно на этапе «землю ещё не всю передали». Летом концессионер обещал выйти на площадку осенью, после передачи участков и оформления денег ВЭБ.РФ. Осень наступила, участки, по версии мэрии, переданы. Работы при этом не возобновились. Про сроки окончания в компании честно говорят: назовём, когда реально начнём. Это, пожалуй, самый прагматичный график в истории кубанского трамвая.

Структурно проект уже похудел: от участка между «Баскет-Холлом» и улицей Московской, который должен был замкнуть новую линию на существующую сеть, власти отказались. То есть ветка, задуманная как часть системы, рискует остаться тупиковым аппендиксом на западной окраине. С точки зрения эксплуатации и пассажиропотока это сильно другой проект, чем тот, под который брали концессию.

Запуск движения изначально планировался на 2028 год. При текущих темпах — чуть больше трёх километров за несколько лет — цифру лучше воспринимать как ориентир для будущих корректировок, а не как дату.

Главный урок здесь не про Краснодар. Концессия с федеральным финансированием не заменяет базовую муниципальную работу: без изъятых и переданных участков ни один банк деньги не даст, и 90 закупленных вагонов это не компенсируют. Сначала земля, потом рельсы, потом красивые релизы — а не наоборот.