Рынок коммерческого транспорта в России восстанавливается медленнее, чем ожидалось. Главная причина — ключевая ставка снижается не так быстро, как рассчитывали участники рынка в начале года. Лизинг остается дорогим, и перевозчики все чаще выбирают технику с пробегом вместо новой.

Факторы давления, по оценке участников рынка, не меняются: общая ситуация в экономике, дорогие деньги, старение парка, большие складские остатки машин 2023–2024 годов выпуска и устойчиво высокий объем изъятой у лизингополучателей техники — порядка 16–17 тысяч единиц.

Ключевая болевая точка — экономика самих перевозок. Ставки на грузоперевозки с января по август выросли почти на треть, но этого не хватает: топливо, обслуживание, ремонт и сами автомобили подорожали еще сильнее. В итоге компании работают на имеющейся технике до полного износа или расширяют парк подержанными машинами, чтобы не брать на себя новую финансовую нагрузку.

Важный вывод: удешевление кредитов и лизинга само по себе проблему не решит. Перевозчику нужна уверенность, что заказы будут стабильными, а новая машина окупится. Пока загрузка и доходность непредсказуемы, обновление парка откладывается.

Для пассажирского сегмента логика похожая. Коммерческие перевозчики на нерегулируемых тарифах сталкиваются с теми же ограничениями, а обновление автобусного парка в регионах во многом держится на бюджетных программах и льготном лизинге, а не на рыночном спросе.