В Израиле 15 автобусных компаний потребовали от государства вернуть почти 35 млн шекелей, удержанных в виде финансовых санкций. Но уже на следующий день перевозчики отозвали иск.

Суть конфликта — в правилах оценки выполненных рейсов. Операторы считают, что министерство транспорта стало жёстче применять штрафы после заключения контрактов. В отдельных случаях один и тот же эпизод может быть квалифицирован по-разному: например, как обычное нарушение с санкцией около 1 тыс. шекелей или как невыполнение указания инспектора — до 10 тыс. шекелей.

Власти, со своей стороны, связывают усиление контроля с «фиктивными рейсами»: когда система фиксирует выполнение маршрута, но пассажиры не увидели автобус на остановке либо он прошёл лишь часть пути.

Отдельный спорный вопрос — рейсы, сорванные из-за ДТП, пробок, перекрытий улиц и массовых мероприятий. Перевозчики указывают, что не всегда могут влиять на такие обстоятельства. Министерство отвечает, что для этого предусмотрена процедура подачи подтверждающих документов.

Иск не дошёл до рассмотрения по существу, поэтому суд не оценивал правоту сторон. Но сам конфликт показывает важную проблему контрактной модели: контроль должен быть достаточно строгим, чтобы платить за реально оказанную услугу, и достаточно понятным, чтобы правила и санкции не менялись задним числом.