📍С 1 января 2027 года утильсбор снова вырастет. Минпромторг подтвердил Autonews: ставки в зависимости от типа техники поднимут на 10–20%.

Это не экологическая мера, а промышленная политика через ценовой барьер: импорт должен дорожать, отечественная сборка - выигрывать.

Официальные цифры выглядят убедительно. Доля отечественной техники на рынке за 8 месяцев 2026 года - 63,5%, плюс 8,5 п.п. за год. В стране выпускают более 50 моделей свыше 20 брендов. С 2022 года поддержано 107 проектов по программе ФРП «Автокомпоненты»: 133 млрд рублей льготного финансирования, 291 млрд совокупных инвестиций.

Проблема в том, что у этой политики есть обратная сторона. С января 2026 года утильсбор уже поднимали на 10–20% в зависимости от категории.

✔️Импорт подержанных иномарок в начале года вырос почти на треть. Поставщики нашли обход: массово перепрограммировали двигатели перед таможней, чтобы вписаться в льготные категории. Geely и Changan уже дефорсируют моторы для российского рынка. Рынок не остановился - он адаптировался. Теперь планку поднимают снова.

Структура импорта это подтверждает. Из Японии за январь–август 2026 года ввезли 171,6 тыс. машин - на 30,5% больше, чем годом ранее. Но более 99% из них - до 160 л.с. Это не совпадение: с декабря 2025 года льготный утильсбор для физлиц сохраняется только для машин в этом диапазоне мощности. Все, что выше, идет по коммерческим ставкам - в разы дороже.

Из Кореи импорт б/у рухнул на 63% - до 23 тыс. машин, потому что корейский секонд-хенд держался на моделях мощнее 160 л.с. Утильсбор меняет не только цены, но и саму структуру рынка.

✔️Вопрос не в том, остановит ли очередное повышение импорт. Не остановит. Вопрос в другом: отечественная альтернатива по-прежнему не соответствует запросам покупателя - ни по цене, ни по качеству, ни по ассортименту. Пока это так, утильсбор будет перекладываться на потребителя, а рынок искать новые обходы.

Подпишись👉🏻 Телеграм (МАКС)