FLYDUBAI劫机那事，又有新情况了！
当地时间10月9日，阿联酋总检察长公布了迪拜航空 FZ1073 航班事件的最新调查进展：
调查人员披露，这名阿曼籍副驾驶据称早在2017年、还在澳大利亚墨尔本求学期间，就已经开始接触极端主义思想。更让人后背发凉的是，检方称，他不仅曾萌生模仿“9·11”袭击的念头，还曾两次飞往特拉维夫踩点，目标直指以色列本·古里安机场的客运航站楼
换句话说，总检察长的这次对媒体的通气，基本上就是对此次事件的定性：
一个酝酿多年、事前准备的恐怖袭击
那么，问题又来了：
早已出现激进化迹象的人，究竟是怎么一步步进入航空业，成为飞行员，最终还应聘上了FLYDUBAI？
而这个问题的答案，华尔街日报的另一篇文章给出了答案
根据《华尔街日报》的调查报道，这名副驾驶此前曾在阿曼航空工作
知情人士透露，阿曼方面曾审查过他的网络活动，认为他对极端主义意识形态表现出异常兴趣，随后不再让他担任飞行员，并安排他参加去极端化项目，转到办公室工作
如果这个情况属实，问题就来了：
阿曼方面既然已经发现了风险，为什么他后来还能进入另一家航空公司，重新成为一名飞行员？
而《华尔街日报》接下来的披露，把问题进一步指向了迪拜航空自身的招聘审查
迪拜航空这边
《华尔街日报》援引知情人士称，这名副驾驶于2026年2月加入迪拜航空。航空公司对他进行了犯罪背景调查，但据报道，
并没有联系他此前工作的阿曼航空，核实他过去的任职情况
一个人没有犯罪记录，不代表他就一定没有安全风险。尤其是航空业，飞行员不是普通岗位。他手里掌握的，不仅是飞机的操纵权，还有一整架飞机上乘客和机组人员的生命安全，所以针对飞行员的
同业调查，心理评估，日常言行这些问题就显得尤为重要
这件事并不只发生在阿曼和阿联酋之间。以色列方面的航空安全审查，同样令人疑惑
按照《华尔街日报》的调查，以色列并不是完全没有相关的安全审查机制
从在2023年开始，以色列要求外国航空公司提前提交入境航班乘客和机组人员名单
而负责维护以色列乘机人员信息数据库的以色列税务局称，
FLYDUBAI确实发送了1073航班所有人员的名单但问题是，这套从23年开始的安全机制，以色列的安全部门
从来没用过
报道还提到，以色列国家审计机构在2024年5月的一份机密报告中，已经指出
外国航空公司安全监管存在职责划分不清、监督不足等问题
那么，讲到这里
这件事到底应该由谁负责？
阿曼发现过风险吗？迪拜航空招聘时查得够不够？以色列方面收到名单后，为什么没有对机组人员进行有效核查？
航空安全从来不是一家航空公司、一个机场，或者一个国家单独完成的工作
飞行员可能在一个国家接受培训，在另一个国家工作，再驾驶飞机飞往第三个国家
如果背景审查、风险通报和信息核验之间缺乏有效衔接，那么每个环节都觉得自己完成了任务，最后仍然可能留下没人真正负责的空白
最后，胖哥还是想说回飞机上的人
当危险真的发生时，挺身而出的机组人员和乘客，值得所有人尊敬
他们没有义务成为英雄，却在关键时刻承担了本不该由他们独自承担的风险
英雄的出现值得赞扬，但不能因为英雄成功阻止了灾难，就忽略了那个更重要的问题
可以避免的灾难为什么差一点发生！
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