О «масштабном» инвестиционном проекте в Александровске-Сахалинском

Как обычно, в преддверии ВЭФ — Великого Восточного экономического форума - появляется информация о разных инвестиционных проектах, а тем более перед выборами, тут громких тем будет очень много.

И вот у маяка Жонкьер вновь замаячила тема о строительстве китайскими инвесторами угольного терминала на базе александровского порта. Инициатор - ООО МГМП «Агнево» (информация о ней на скриншоте): без выручки, с одним сотрудником, отрицательной разницей между чистыми активами и уставным капиталом, налоговой задолженностью. Само по себе это не приговор, так выглядит любая проектная компания на старте, но это также означает, что оценивать надо не её баланс, а конечного бенефициара, источник финансирования и наличие грузовой базы. На мой взгляд, в настоящее время это невозможно.

Попробую простыми словами донести своё объективное мнение об этом прожекте.

Заявлен проект стоимостью 30 млрд рублей: планируется терминал мощностью 10 млн тонн в год, заявленный срок запуска — 2031 год. Звучит масштабно, очень бы мне, как и всем александровцам, хотелось, чтобы это было правдой. Но экономика такого объекта решается не на презентации и тем более не на словах чиновников, а на логистике.

Север острова - это отсутствие или дефицит железнодорожного подвоза, длинное автомобильное плечо от месторождений и площадок, короткая навигация и открытый рейд вместо закрытой акватории. Каждый из этих факторов добавляет к себестоимости тонны, и добавляет столько, что разница с конкурентом перестаёт быть «нюансом».

А конкурент, тем более на западе, понятен — это Шахтёрск. Там уже работает действующий угольный порт с выстроенной цепочкой от разреза до борта судна, отлаженной рейдовой отгрузкой и накопленной статистикой отгрузок за годы. Новому объекту придётся не просто выйти на рынок, а отбить у него грузопоток, имея при этом худшее транспортное плечо и незавершённую инфраструктуру. Напомню, что к Александровску-Сахалинскому нет железной дороги: сахалинская сеть до этого участка западного берега не доходит, а значит, нужен либо конвейер/автодорожная схема от конкретного разреза, либо проект бессмыслен. Плюс электроснабжение, дороги, вода. Такие затраты обычно не входят в объявленную стоимость и увеличивают её на десятки, если не сотни, процентов.

Проект имеет смысл только при двух условиях: под него есть гарантированная собственная грузовая база, а не надежда перехватить чужие объёмы, и государственное участие в подводящей инфраструктуре — дороги, энергетика, дноуглубление. Ну или мост на материк😂

Без этого он останется дороже Шахтёрска на каждой тонне, а значит, будет простаивающим активом, а скорее всего просто останется «бумажным».

В общем, моя оценка перспективы прожекта, как любит говорить известный сахалинский политолог, МИНУС 5 хвостов🎁🎁🎁🎁🎁

✔️Стань наблюдателем КПРФ на Выборах 2026!

✔Депутат в помощь: честно о Сахалинской области и не только. Подписывайтесь здесь

✔Подписывайтесь в МАХ

✔️Становитесь нашими😍 сторонниками