🔺خودرو و دانشگاه ۴: یکی از راه‌حل‌ها
شناخت دقیق مسأله و ارزیابی تمامی راه‌حل‌ها، اصل اساسی در تصمیم‌گیری است. در این راستا، بنیاد چهارطبقه با فهم اهداف ارزشمند طرح ساماندهی تردد خودروها در پردیس دانشگاه فردوسی و با امید به اجرای موفق و تسری آن به سایر طرح‌های مشابه در شهر مشهد، پیشنهاد خود را در راستای اصلاح طرح و اجرای منصفانه و عادلانه‌ی آن ارائه می‌نماید. البته قطعاً راه‌حل‌های متعدد دیگری نیز برای دست‌یابی به اهداف طرح وجود دارد و راه‌حل پیشنهادی چهارطبقه صرفاً یکی از راه‌حل‌هاست.
۱- محور اصلیِ پیشنهاد چهارطبقه، در نظر گرفتن سهمیه‌ی رایگان برای تردد خودروهای شخصی دانشگاهیان در پردیس دانشگاه است. این سهمیه می‌تواند متناسب با نیازهای هریک از افراد به‌صورت منعطف تعریف شود. برای مثال، سهمیه‌ی کارکنان دانشگاه که در تمامی روزهای کاری ملزم به حضور در محل دانشگاه هستند، متفاوت از سهمیه‌ی دانشجویانی خواهد بود که تنها در برخی روزهای هفته و متناسب با تعداد واحدهای درسی و برنامه‌ی کلاسی‌شان در محیط دانشگاه حضور دارند.
این سهمیه می‌تواند برای گروه‌های خاص نظیر دگرتوانان به‌صورت کامل در نظر گرفته شود.
۲- با توجه به در نظر گرفتن سهمیه‌ی تردد رایگان برای تمامی افراد، هیچ‌گونه مشوق مالیِ جبرانی به هیچ‌یک از گروه‌های دانشگاهیان پرداخت نمی‌شود و کلیه‌ی درآمدهای طرح باید صرف توسعه‌ی مُدهای حمل‌ونقل فعال و پاک شود.
۳- عوارض تردد در پردیس دانشگاه، از تمام گروه‌ها، شامل دانشجویان، اساتید و کارکنان به‌صورت مساوی اخذ شود، اما نرخ آن به‌صورت تصاعدی و متناسب با شدت استفاده‌ی فرد از خودروی شخصی افزایش یابد.
برای روشن‌تر شدن پیشنهاد چهارطبقه، در ادامه دو مثال ذکر خواهد شد. بیان این نکته ضروری است که اعداد ذکر شده در این مثال‌ها کاملاً فرضی است.
مثال یک: یکی از کارکنان دانشگاه در ماهی که ۲۵ روز کاری را در بر می‌گیرد، از سهمیه‌ی ۱۰ روز تردد رایگان در پردیس دانشگاه برخوردار است. تصمیم‌گیری درباره‌ی برنامه‌ی استفاده از این سهمیه در اختیار خود فرد است و وی می‌تواند همه‌ی ۱۰ روز ابتدای ماه را به استفاده از سهمیه‌ی رایگان خود اختصاص دهد یا به‌صورت شناور در برخی روزهای ماه، از سهمیه‌ی خود استفاده نماید. در هر حال، این فرد پس از استفاده از سهمیه‌ی ۱۰ روزه‌ی خود، باید در روزهای بعدی هزینه‌ی تردد در دانشگاه را پرداخت کند. برای مثال، این فرد در روز یازدهم ۱۰۰۰ تومان، در روز دوازدهم ۱۵۰۰ تومان و در روز سیزدهم ۲۰۰۰ توامن عوارض تردد پرداخت خواهد کرد و اگر به تردد با خودروی شخصی در تمام روزهای کاری ماه ادامه دهد، در روز بیست‌وپنجم باید مبلغ ۸۰۰۰ تومان بابت ورود به پردیس دانشگاه بپردازد.
مثال دو: یکی از دانشجویان که سه روز در هفته باید در کلاس‌های دانشگاه شرکت کند، دارای سهمیه‌ی ۵ روز تردد رایگان در پردیس برخوردار است. این دانشجو در ازای ورود در روز ششم به پردیس باید مبلغ ۱۰۰۰ تومان بپردازد و اگر استفاده‌ی ماهانه‌ی او از خودروی شخصی به روزهای دوازدهم و چهاردهم برسد، باید به‌ترتیب ۴۰۰۰ و ۵۰۰۰ تومان بابت ورود به دانشگاه هزینه نماید.
این پیشنهاد علاوه بر به‌رسمیت شناختن سفر با خودروی شخصی به‌عنوان یکی از مُدهای حمل‌ونقل شهری، علاوه بر محدود کردن استفاده از خودروی شخصی، افراد را به استفاده از سایر مُدهای حمل‌ونقلی نیز ترغیب می‌کند و شدت استفاده از خودروهای شخصی را تنظیم می‌نماید.
چنین ایده‌ای که پیش‌تر در طرح ترافیک شهر تهران نیز به‌کار گرفته شده، علاوه بر طرح ساماندهی تردد خودروها در پردیس دانشگاه، می‌تواند در نرخ‌گذاری پارکینگ‌های حاشیه‌ای شهر مشهد و نیز طرح تردد زوج و فرد مرکز شهر نیز مورد استفاده قرار گیرد و هزینه‌ی استفاده از خودروی شخصی را برای افراد با مصرف متعادل کاهش دهد و استفاده‌ی افراطی و دائمی از خودروی شخصی را پرهزینه کند.
@CharTabaqeh
Post #3108
734