🔺خودرو و دانشگاه ۱: پیاده‌مداری و خودرو
مدیران شهری گه‌گاه در مواجهه با مفهوم پیاده‌مداری و در رد اولویت آن در شرایط کنونی، به نقش خودرو در زندگی روزمره‌ی شهروندان اشاره می‌کنند و پای مسائل اقتصادی و سیاسی نظیر ظرفیت بالفعل و بالقوه‌ی صنعت خودروسازی در رشد اقتصادی و اشتغال جامعه را به میان می‌کشند.
از سوی دیگر، در برخی متن‌های عمومی در حمایت از پیاده‌مداری نیز به حذف هزینه‌ی خرید خودرو از سبد هزینه‌های خانواده‌ها اشاره می‌شود.
این در حالی است که میان پیاده‌مداری و مالکیت خودرو، الزاماً ارتباط مستقیم و ثابتی وجود ندارد. سبک زندگی مبتنی بر حمل‌ونقل فعال و پاک می‌تواند از سوی افراد مالک یا فاقد خودرو در هر جامعه انتخاب شود. به بیان دیگر، متغیر کلیدی در پیاده‌مداری، نه نرخ مالکیت خودرو، بلکه شدت استفاده از خودروهای شخصی است. بدیهی است که در یک شهر پیاده‌مدار نیز برخی سفرهای درون‌شهری با خودروی شخصی انجام می‌شود، اما در شهر خودرومحور اولین، ساده‌ترین و در دسترس‌ترین گزینه برای اغلب سفرها در اغلب زمان‌ها و به اغلب مقصدها، استفاده از خودروی شخصی است.
بنابراین باید در نظر داشت که اقداماتی که با عنوان توسعه‌ی پیاده‌مداری در شهرها رخ می‌دهد، نه با هدف حذف کامل خودروی شخصی از زندگی شهروندان، بلکه در راستای استفاده‌ی بهینه از خودروی شخصی و استفاده‌ی رقابت‌پذیر از سایر مُدهای حمل‌ونقلی فعال نظیر پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری یا مُد حمل‌ونقل عمومی باشد.
@CharTabaqeh
Post #3102
639