Что это может изменить для российского рынка?
Производителям потребуется документально подтверждать наличие зарубежной сервисной инфраструктуры: предоставить договоры с сервисами или сведения о собственной сети, документы на ремонтную деятельность, данные об оборудовании, квалификации сотрудников и поставках запчастей. Для производителей первого класса — подтвердить не менее 50 сервисных точек. При этом, по оценке юристов, речь идет о зарубежной сети в целом, а не обязательно в стране назначения.
🚗 Кто в зоне риска:
Прежде всего — марки, которые поступают в Россию через параллельный импорт, например Xiaomi и Zeekr, а также Toyota, Volkswagen, BMW, Audi и другие иностранные бренды, выпускающие автомобили в Китае.
Наличие работающих сервисов само по себе не гарантирует поставки: экспортеру еще нужно получить необходимые документы. Для официально представленных в России Haval, Geely и Changan эксперты существенных проблем не ожидают.
💰 Что будет с ценами:
Некоторым импортерам придется перестраивать маршруты поставок, в том числе через третьи страны. Это может увеличить сроки доставки и расходы на логистику и хранение. По одному из экспертных прогнозов, затронутые модели на первом этапе могут подорожать на 5–10%, а при дефиците — сильнее. Это не прогноз роста цен на все автомобили.
📄 Что важно покупателю
Главный риск — оплатить машину, которая затем останется в Китае из-за отсутствия экспортной лицензии. При покупке через посредника стоит заранее закрепить в договоре сроки возврата денег, неустойку и порядок расторжения на случай невозможности вывоза.
Новые требования не означают полного запрета поставок в Россию. Скорее, они могут сократить число небольших экспортеров и случайных поставок, усилив позиции крупных импортеров с подтвержденным сервисом.
Подписывайтесь в МАХ