В сентябре по маршруту прошло 133 судна — на 46% больше, чем в августе, и более чем в четыре раза больше уровня 2022 года.
Почти половина рейсов пришлась на суда под российским флагом, однако рост обеспечивают и иностранные перевозчики.
Главный фактор — экономия времени между Азией и Европой. Например, китайский контейнеровоз Dubai Tower в сентябре дошёл из Циндао в британский Феликстоу через Арктику за 24 дня. Через Суэцкий канал или в обход Африки переход занял бы не менее 40 дней.
Китайская Sea Legend уже объявила о регулярном сервисе через СМП: восемь рейсов с августа по конец октября. К маршруту подключаются и другие азиатские игроки — в конце августа тестовый рейс начала южнокорейская PanStar Acro.
При этом Севморпуть пока не заменяет Суэц полностью. Его использование ограничивают сезонность, необходимость ледового сопровождения и специализированных судов, инфраструктурные риски, а также более высокая стоимость страхования — примерно на 40% выше, чем при обходе Африки. Но на фоне нестабильности в Красном море Арктика всё увереннее превращается в альтернативный маршрут для грузов между Азией и Европой.
Подписывайтесь в МАХ