Ставки растут с начала года, приводит данные компания Argus. Грузовладельцы боятся перебоев на морских маршрутах из Китая в Европу из-за ситуации на Ближнем Востоке. Ещё одна причина — дорогое бункерное топливо на Каспии и в Черном море. Сильнее тарифы не поднимаются, потому что растёт конкуренция с другими маршрутами, в том числе с Северным морским путём.
📊 Ставки за 40HC в сентябре (в скобках — август):
🔹 Сиань → Алят/Абшерон: $6 750–7 200 ($6 700–7 100). У небольших операторов дороже на 5–10%.
🔹 Сиань → Тбилиси/Поти: $6 900–7 200 (без изменений).
🔹 Сиань → Амбарлы/Мерсин: $7 200–8 000 ($7 200–7 900). В Амбарлы дешевле, чем в Мерсин, на $200–300.
⏱ Поезд по маршруту Сиань — Алтынколь — Актау — Алят идёт 14–19 суток, как и в августе.
📦 В Азербайджане, Грузии и Казахстане по-прежнему стоят 3 500–3 700 пустых контейнеров.
🇷🇺 Что это значит для ВЭД России:
🔸 Дорожает не один маршрут, а все сразу. В августе доставка 40-футового контейнера из Китая в Москву впервые стоила больше $10 000: это на 6% дороже, чем в июле. Год назад было в 1,8 раза дешевле, с начала года ставки выросли на 25%.
🔸 Разгрузить другие маршруты будет трудно. Порты Дальнего Востока перегружены: погрузки контейнера на ж/д платформу там ждут до трёх недель вместо обычных шести дней. На Каспии тоже нет запаса по цене.
🔸 Юг зависит от Черного моря. Ставка Шанхай — Новороссийск держится на уровне $8 500 с апреля. Из-за ухода части перевозчиков и рисков в регионе она может вырасти ещё.[ati]
🔸 Импорт подорожает. Логистика занимает всё большую долю в цене товара. Это давит на цены для маркетплейсов, промышленности и розницы.
🔸 Дешеветь пока нечему. Участники рынка ждут дальнейшего роста из-за октябрьской индексации тарифов РЖД и дорогого дизеля.
Подписывайтесь в МАХ