🛢️ На мировом рынке в III квартале ожидается дефицит топочного мазута — он востребован как судовое топливо и сырьё для электростанций. При этом нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) во многих странах намеренно уменьшают объёмы его производства.
Из‑за рекордно низких запасов бензина и дизельного топлива переработчики всё чаще используют топочный мазут в качестве сырья для вторичных установок — например, гидрокрекеров и коксовых установок. Так удаётся получать более прибыльные светлые нефтепродукты.
Текущее состояние запасов отражает напряжённость ситуации:
по данным на 27 августа, запасы бензина в хабе Амстердам–Роттердам–Антверпен (ARA) опустились почти до пятилетнего минимума;
к 28 августа дистиллятные запасы на восточном побережье США достигли рекордно низкого уровня;
запасы топочного мазута в ключевых торговых хабах (Сингапур, ARA, Фуджейра) примерно на 30 % ниже средних сезонных показателей за последние три года.
Динамика экспорта также свидетельствует о сокращении предложения мазута. В период с марта по август поставки из стран Ближнего Востока снизились на 45 % в годовом выражении — в среднем до 447 тыс. баррелей в сутки. В частности, кувейтский НПЗ Аль‑Зур уменьшил отгрузки с примерно 191 тыс. баррелей в сутки в январе–феврале до 26 тыс. баррелей в сутки начиная с марта.
На ситуацию влияют и другие значимые факторы:
Китай сокращает перерабатывающие мощности и экспорт нефтепродуктов, чтобы обеспечить достаточный уровень внутренних запасов.
Нигерийский НПЗ Dangote увеличил экспорт дизеля, бензина и авиакеросина, при этом снизив отгрузки мазута: теперь его чаще направляют на вторичную переработку.
Из‑за напряжённой обстановки в Красном море и проливе Баб‑эль‑Мандеб суда вынуждены выбирать более длинные маршруты — например, обход через мыс Доброй Надежды. Это повышает потребность в бункерном топливе.
В Японии НПЗ заметно уменьшили поставки спотового бункерного топлива (на 50–90 %), а один из поставщиков и вовсе приостановил такие продажи, сосредоточившись на обеспечении внутренних энергетических нужд.
Рост цен на бункерное топливо напрямую сказывается на стоимости морских перевозок. Удорожание затрагивает самые разные категории грузов — от контейнеров до угля, сжиженного газа (LPG), продукции нефтехимии и сырой нефти. Поскольку большая часть мирового океанского флота (около 80 %) использует топливо типа VLSFO, повышение его стоимости становится серьёзным фактором давления на всю систему морских грузоперевозок.
#дистилляты #мазут
💬 ЦДУ ТЭК
💬 ЦДУ ТЭК в MAX