Помним же приколы с расческой и эбонитовой палочкой? Электроны "вырываются" с поверхности материала при трении, столкновении (или наоборот "прилипают" к ним). Самолет, изолированный от земли, превращается в летающий конденсатор, накапливающий мощный электрический заряд – десятки, а иногда и сотни тысяч вольт.

И чтобы как-то избавляться от этого накопленного заряда придумали статические разрядники. Вы сто процентов их видели на самолетах - такие тоненькие стержни на задней кромке крыла. Они создают точки, где электрическое поле становится настолько сильным, что ионизирует окружающий воздух, позволяя заряду медленно "стекать" в атмосферу постоянным коронным разрядом и не давая напряжению достичь опасного уровня.

Ииии... снижая привлекательность летающего куска металла для удара молнии. Правда, это все равно не спасло рейс 508 из Лимы.

Мы там остановились на моменте, где его мощно приложило молнией, а затем мощно от этой молнии разорвало. Самолет рухнул в амазонскую сельву, разрушившись на куски еще в воздухе, и самое удивительное, что это спасло жизнь семнадцатилетней пассажирке Джулиане Кёпке. Ее вместе с креслом выбросило из фюзеляжа и опустило на плотный полог леса, это смягчило падение (насколько это вообще возможно при сложившихся обстоятельствах) и после 11 дней борьбы за выживание в джунглях она сама нашла помощь, дойдя до лагеря лесорубов. Все остальные пассажиры погибли.

Воспоминания Джулианы о яркой вспышке в левом крыле незадолго до катастрофы стали ключом для следователей, а сама девушка, наряду с Весной Вулович и Людмилой Савицкой вошла в список женщин, которые выжили, буквально упав с небес.

В отчетах о катастрофе указывается примерно такой ход событий: когда молния ударила в крыло, микроскопические зазоры, следы краски или коррозия создали локальные участки высокого электрического сопротивления. В крошечных щелях появились микродуги (привет, дуговой разряд), раскаленные до тысяч градусов. И вот одна из таких дуг возникла в опасной близости от стенки топливного бака и воспламенила насыщенную парами керосина воздушную смесь над топливом в баке. Накопленный статический заряд усугубил ситуацию: он добавил свою энергию к разряду молнии, значительно увеличив суммарный ток и температуру дуги.

Что в итоге? В итоге, катастрофа LANSA 508 серьезно перекроила отношения авиации и электричества, причем как с точки зрения конструкции, так и с точки зрения закона. Самым кардинальным решением стала система генерации инертного газа (OBIGGS): теперь воздух, отбираемый от двигателей, проходит через специальные фильтры-генераторы, которые снижают концентрацию кислорода. В таких условиях горение паров топлива становится почти невозможным.

Помимо этого, поставили под контроль всякие "неидеальные соединения". Металлические элементы теперь соединяются с корпусом самолета множеством параллельных проводящих путей - металлизации. Любые детали, где возможно трение или удар, выполняются из искробезопасных материалов, а все остальное зачищается, красится и проверяется сложными процедурами моделирования молний и контролем потенциалов внутри топливных баков.

Авиационные правила США (FAR) и Европы (CS), в частности пункты FAR/CS 25.954 и 25.981, теперь требуют, чтобы топливная система исключала воспламенение паров при любых условиях, включая прямой удар молнии в любую часть самолета, воздействие статического электричества или неисправностей бортовых систем.

Ну а на десерт: требования к эффективности и количеству статических разрядников стали строже. Их изучают, делают эффективнее и устанавливают в больших количествах, чтобы в принципе не особо светиться перед молниями, а только осторожно отсвечивать фиолетовым цветом коронного разряда в темноте. Вот такая небольшая авиационная пасхалка к шипящим ЛЭП.

P.S. Кстати, о легендах. Вообще-то такая существовала у моряков, и вы наверняка про нее слышали. Так вот в ней тоже идет речь про естественный коронный разряд.

#Грибоедов
#Электричество