В журнале «Вестник Московского авиационного института» (Т. 33, № 2, 2026) вышла статья, посвящённая валидации расчётной тяги воздушного винта малоразмерного БПЛА по данным лётных испытаний.
«Учёт интерференции винта и планера при валидации расчётной тяги воздушного винта по данным лётных испытаний»
Авторы:
✅ И.В. Воронич, И. Кашур — МФТИ
✅ А.А. Силкин — НПКЦ «Новик-91»
Авторы разработали методику, которая объединяет:
✅ Телеметрию лётных испытаний
✅ Аэродинамические характеристики планера из аэродинамической трубы ЦАГИ
✅ CFD-моделирование в CADFlo — изолированного винта и полной компоновки «планер + винт»
Ключевой вывод: прямое сравнение тяги изолированного винта с потребной тягой самолета некорректно — необходимо учитывать балансировочные потери и аэродинамическую интерференцию.
Результаты расчётов в CADFlo:
✅ Учёт балансировки увеличил потребную тягу на 14,6% и 2,8% для двух режимов полёта
✅ CFD-моделирование полной компоновки «планер
+ винт» показало снижение тяги установленного винта на 4,3–4,5% относительно изолированного
✅ После учёта всех эффектов итоговое расхождение с потребной тягой составило всего –2,6% и –0,7%
Практическое значение:
Методика позволяет:
✅ Корректно валидировать CFD-модели винтов по лётным данным
✅ Разделять вклад балансировочных потерь и эффекта установки винта
✅ Для инженерных оценок может быть использован
коэффициент интерференции, определяемый по CFD-моделированию полной компоновки
Работа подтверждает применимость CADFlo для решения сложных задач аэродинамики БПЛА с высокой точностью и физической достоверностью результатов.
Читать статью на сайте cadflo.ru
@cadflo | MAX | ВК