По ком звонит иранский колокол (часть 2/2)

Любопытно в региональном разрезе выглядит азиатский рынок дизеля, который по объему продаж занимает второе после Европы место в мире (28,9%).

Среди лидеров здесь только одна страна с собственными источниками нефти - Малайзия (207 тыс. б/д). Все остальные являются де-факто перевалочными базами для русской и ранее ближневосточной нефти (89% нефти через Ормузский пролив шло в АТР).

Обращает на себя низкий объем экспорта дизеля Китая (всего 132 тыс. б/д), занимающего 6-е место после Индии, Южной Кореи, Сингапура, Малайзии и Тайваня (даже Тайваня!).

Это свидетельствует о стратегически глубоком отношении Китая к углеводородному сырью, которое нельзя использовать как источник получения прямой прибыли.

Нефть (углеводороды в целом) - это способ регулирования мировой конечной стоимости.

К примеру, при цене нефти в 200-300 долларов станет невыгодным огромное число производств, первым под нож пойдет вся лакшери-индустрия, резко вырастут цены на фармакологию, уровень жизни упадет катастрофически.

Наша цивилизация построена на сознательном занижении цены источника первичной мировой стоимости - нефти. Если бы нефтеносные страны осознали это и смогли выстроить внутреннюю кооперацию не через долларовую прибыль, то мы увидели бы принципиально иную конфигурацию мира. Впрочем, это отдельный большой разговор, я ему посвятил свою дилогию "Нефть и мир".

Вернемся к нашим баранам, в смысле к вашей визуализации. Первое место Индии по экспорту дизеля (567 тыс. б/д) среди азиатских стран говорит о том, что именно эта страна пытается обратить украинскую и иранскую войны в долларовую прибыль, используя санкционную русскую нефть.

Как в этом году изменился объем индийского экспорта ГСМ в Европу (преимущественно в Европу), неизвестно, но можно предположить, что он только вырос.

Иначе Европа с учетом всех вышеприведенных цифр просто остановилась бы, буквально остановилась: замерли перевозки грузов, перестало вестись строительство, остановились сельскохозяйственные работы.

А в целом по региону с топливным балансом дело плохо, как и в Европе, выручает русская санкционная нефть.

Наиболее деструктивный эффект на мировой рынок оказывают страны Ближнего Востока с сопоставиммым объемом экспорта дизеля (1,23 млн б/д) с экспортом США. Во-первых, эти страны производят дизель из своей нефти (чистые экспортеры).

Во-вторых, они также экспортируют нефть (сырьё для дизеля). В-третьих, эти страны заблокированы большей частью из-за войны в Персидском заливе, восполнить эти поставки физически некому.

Понятно, что пока мы не увидим картинку, визуализирующую мировой дизельный рынок после блокировки Ормуза, все суждения и выводы носят исключительно оценочный характер.

Но судя по ценам на дизель в США (самый защищённый рынок), вывод о целях визита Уиткоффа и Кушнера в Москву и Киев абсолютно точен. Последние заявления Трампа по этому поводу доказывают его верность.

Остается добавить, что речь сегодня не только о дизеле (перевозки, строительство, посевная и уборочная...), речь также об удобрениях и урожае.

То есть не просто о кризисе, а о возврате к голодным временам человечества. Та модель жизни, которая была выстроена на дешевой нефти, умирает. Умирает мучительно, в войнах, как и положено... ".

Буровая в Telegram | в MAX