Как будто «дамбу» прорвало про AJAX. Как сообщает Х @MilitaryBanter проблемы, которые озвучены с AJAX, — это лишь верхушка айсберга, список бесконечный, лишь некоторые из них.
• Аккумуляторы машины не могут обеспечить её для обычного использования, а вспомогательная силовая установка, установленная на варианте AJAX, так часто выходит из строя, что подразделения запрещают солдатам её использовать. Временное решение — брать с собой ранцевый аккумулятор на учения, чтобы избежать необходимости заводить машину, но это также влияет на обучение: курсанты не могут получать полноценные уроки.
• Топливные баки выходят из строя, из-за чего экипажам приходится использовать топливный насос из комплекта CES для перекачки топлива между машинами.
• Техническая документация насчитывает более 20 тысяч страниц, по сути, для её освоения нужен отдельный курс. Список CES — это множество страниц армейского жаргона и номеров GD, которые солдаты с трудом разбирают, и я бы сказал, что большинство людей не могут точно отчитаться за своё имущество из-за этого.
• L-specs (учебные спецификации), используемые инструкторами, — это копипаста с других машин, что приводит к опасной путанице на занятиях.
• При задержке при стрельбе 40-мм пушки система машины накладывает 30-минутный период ожидания, что также блокирует использование цепной пушки, поскольку у неё нет механического способа стрельбы. Очевидным решением было бы установить L37, чтобы во время задержки можно было стрелять из спаренного пулемёта, исправлять неисправности на уровне экипажа и иметь снимаемый GPMG для часовых.
• Топливо… Машина непригодна даже по цепочке G4 Challenger 2. Эскадрон израсходовал 15 000 л топлива за 35 часов движения на 27 машин. Машины потребляют примерно 16 л в час, а с баком на 795 л мы получим 50 часов движения до пустоты. Это машина, предназначенная для глубокой разведки, и её даже не может обеспечить цепочка POL по G4.
• Недавно ATDU получила задачу доказать, что AJAX может выйти с завода на полигон и стрелять. Сначала они не смогли смазать гусеницы, потому что смазочный пистолет не работал, поэтому использовали пистолет от Warrior. Затем проверка связи: экипажи обнаружили, что внутренняя проводка неправильная, а оборудование отсутствует или сломано, пришлось брать с других машин. Следующее препятствие — юстировка прицела, для которой пришлось вызывать специалиста от GD. В итоге из 4 машин только одна выпустила 10 снарядов.
• Проблемы с вибрацией хуже, чем люди думают. Бросаю вызов любому: сесть в заднюю часть ARES и продержаться 30 минут по пересечённой местности. То же самое с AJAX при движении с закрытыми люками. Экипажи сообщают, что кабели откручиваются во время движения. Решение GD и МО — резиновые гусеницы… AJAX рассчитан на экипаж из 3 человек, и от них ожидают, что они смогут заменить резиновую гусеницу без помощи других солдат, чтобы не выдать позицию.
• GD осознала, что ушла в минус с AJAX, и будет отыгрываться на запчастях. На ARES вмятина на заднем отсеке потребовала замены за £90 тыс. фунтов, потому что решили менять весь блок целиком, включая фонари и камеры, хотя они были в порядке.
• Давайте поговорим о «тренируйся как воюешь». В отличие от учений, CES нельзя перевозить на машине, когда установлена боевая броня, то есть его придётся добавлять к растущему пакету G4, который следует за войсками, вместе с ящиками Loctite, который требуется для КАЖДОЙ гайки на машине перед установкой.
Эти проблемы поднимались на всех уровнях, и их игнорировали. Командованию полка докладывали, командиров бригады информировали, мы даже сообщили команде GCGS, когда они приезжали. Им всё равно, и ясно, что люди ставят в приоритет возможную карьеру в GD, а не в MOD, и влияние их халатности на солдат, которым навязывают AJAX. Я видел, как машина чуть не сгорела, когда экипаж приполз обратно в лагерь, потому что GD неправильно установила двигатель, и всё равно вину свалили на экипаж. Реальность такова, что CVRT и Warrior следовало модернизировать под современные угрозы и привести в соответствие с аналогичными машинами.