Россия пытается перенаправить экспорт зерна в связи с украинскими атаками в черноморском регионе, но эти усилия не приносят желаемых результатов — через альтернативные порты отгружается лишь около 1/10 от общего объема.
По данным консалтинговой компании Kpler, пяти основным альтернативным портам удалось увеличить объемы отгрузки зерна и масличных культур с незначительных уровней до примерно 1,3 млн тонн в пиковый сезон с июля по сентябрь. Однако, как показывают данные, этот показатель по-прежнему значительно ниже примерно 12 млн тонн, которые могут обработать основные черноморские порты России за тот же период.
«Суровая правда заключается в том, что, по сути, нет экспортных маршрутов, способных заменить Черное море», — говорит директор аналитической компании «СовЭкон» Андрей Сизов. Россия потенциально могла бы отгружать до 3 млн тонн в месяц во второй половине этого года, «но нет никакого волшебного трюка, позволяющего каким-то образом удвоить экспорт. Это просто невозможно».
Физическая возможность доставки зерна в альтернативный порт — лишь одна из составляющих проблемы.
Более серьёзным препятствием является обеспечение экономической целесообразности таких перевозок. Зерно необходимо транспортировать из южных регионов выращивания вблизи Чёрного моря.
По данным двух источников, с 1 по 22 сентября ежедневные объёмы погрузки сельскохозяйственной продукции с юга России, направляемой в балтийские порты Усть-Луга и Высоцк, выросли на 465%.
Одной из причин, по которой черноморские порты играют столь важную роль, является их близость к некоторым из крупнейших российских покупателей, в частности, в Африке и на Ближнем Востоке. Перевозка зерна через северные порты — или через еще более отдаленный Дальний Восток — значительно увеличит продолжительность рейсов, что приведет к росту транспортных расходов.
Для эффективного перехода на альтернативные порты также необходима инфраструктура для хранения и перевалки зерна.
Как сообщило агентство «Интерфакс» в прошлом месяце, Россия планирует с октября начать использовать арктический порт Мурманск — четвертый по величине в стране — для экспорта зерна.
По мнению нескольких российских экспортеров зерна, для обеспечения экономической рентабельности маршрута через Мурманск потребуются дополнительные государственные субсидии.
Строительство новой инфраструктуры — дело дорогостоящее и сложное. Они добавили, что строительство нового зернового терминала во Владивостоке может обойтись примерно в 25 миллиардов рублей.
Любые срочные строительные работы также будут затруднены из-за приближающейся зимы.
Подписаться