Российские экспортеры зерна перенаправляют поставки в Балтийское море, в том числе в порты стран Балтии, после того, как удары украинских дронов в Черном и Азовском морях вынудили их искать альтернативные маршруты, сообщили трейдеры и аналитики.
Согласно данным отрасли, в последний экспортный сезон (с июля 2025 по июнь 2026 года) Россия экспортировала через порты Азовского и Черного морей 46,3 млн метрических тонн зерна, что составляет 90% от общего объема российского морского экспорта зерна.
Из российских портов Балтийского моря было отгружено всего около 1 млн тонн.
По словам источника в отрасли, к 18 августа объем запросов на железнодорожные перевозки зерна в российские порты Балтийского моря в этом сезоне достиг 5 миллионов тонн (в основном с доставкой в августе и сентябре), по сравнению с 6 миллионами тонн для черноморских портов Новороссийск и Туапсе.
По словам аналитиков и трейдеров, российские экспортеры все чаще обращаются к портам в странах Балтии, главным образом в Латвии, и ожидается, что объемы поставок резко возрастут в следующем месяце.
Несмотря на напряженные отношения между Россией и ее балтийскими соседями, поставки российского зерна через страны Балтии продолжаются, хотя, по данным аналитиков, в прошлом сезоне они сократились примерно до 1 миллиона тонн с 2,5 миллионов тонн два года назад.
«Сейчас основной ресурс — это Балтийский регион, северо-запад», — говорит Андрей Сизов, глава консалтинговой компании «СовЭкон». «Думаю, в сентябре мы увидим резкое увеличение поставок через страны Балтии и через российские балтийские порты».
Российский экспорт через страны Балтии в этом сезоне может достичь 5-6 миллионов тонн, а если станут доступны и эстонские порты, то и 10 миллионов тонн, подсчитал Аркадий Злочевский, глава Российского зернового союза.
Россия построила зерновые терминалы в портах Высоцк и Усть-Луга. Перевозка зерна также возможна через порты Санкт-Петербурга и Калининграда.
Общая расчетная пропускная способность российских портов на Балтийском море составляет до 7 миллионов тонн зерна в год.
Несмотря на расширение мощностей, их недостаточно для полной замены портов Азова и Черного морей.
Злочевский из Российского зернового союза подсчитал, что в лучшем случае все остальные российские порты вместе взятые, а также наземный транспорт, смогут обрабатывать лишь около половины грузов, которые обычно проходят через порты Азова и Черного морей.
Подписаться