В субботу Южная Корея отправляет в путь контейнеровоз, следующий в Европу через Арктику, чтобы проверить, может ли маршрут, открывшийся благодаря таянию льда, быть коммерчески выгодным. При этом Сеул рискует вызвать трения с западными союзниками, поскольку для этого рейса необходимо сотрудничество с Россией.
В случае успеха это станет первым подобным коммерческим рейсом Южной Кореи в Европу через Арктику и поставит Сеул в один ряд с Пекином и Москвой среди немногих стран, чьи судоходные компании тестировали или осуществляли грузовые перевозки по этому маршруту.
Отправившись на север из порта Пусан, судно PanStar Acro сделает остановки в Феликстоу (Великобритания), Роттердаме (Нидерланды) и Гданьске (Польша), после чего вернётся обратно. По словам оператора судна, компании PanStar, путешествие займёт от 40 до 45 дней.
Президент Южной Кореи Ли Чжэ Мён сделал арктическое судоходство одним из приоритетов. По словам официальных лиц, это может способствовать превращению юго-восточного порта Пусан в глобальный морской узел и сделать Арктику регулярным торговым маршрутом к 2030 году.
Однако западные дипломаты недовольны этим планом, поскольку он обязывает Сеул консультироваться с Россией и получать разрешения на проход судна.
«Мы хотим изолировать Россию, мы не хотим взаимодействия с Россией», — заявил один из европейских дипломатов. Эти опасения были озвучены южнокорейским официальным лицам, добавил он.
Эксперты по арктическому судоходству также отметили, что Южная Корея может столкнуться с риском нарушения санкций, если судно обратится к России за помощью в решении проблем, возникающих на маршруте, таких как застревание во льдах.
Подписаться