мосты.sci

#bridge_conference #bridge_pov

Инфраструктурный BIMAC 2025: как это было

23 апреля успешно состоялась инфраструктурная секция "Как BIM, только длиннее" в рамках большой BIM-конференции СПбГАСУ.

Это был наш первый опыт проведения именно отдельной секции в рамках BIMAC - раньше, как правило, собиралось порядка 2-5 инфраструктурных докладов, которые "размазывались" по общей секции (а в первый 2018 год был вообще всего один доклад!).
В этом же году - сконцентрировано, нон-стоп, 3 блока, с 10 утра и до 18 вечера - и только по теме!
И, по-моему, вышло замечательно , очень насыщенно и конструктивно. В чем причина? Далее мое мнение как организатора, которое вполне себе может быть подвергнуто дискуссии:
1. Адресная работа по подбору спикеров. Более 70% участников конференции приняли участие "по приглашению", и это, в целом, не предел;
2. Разбивка на тематические блоки, что позволило многим из докладчиков "продолжать" выступления предыдущих, тем самым формируя единую смысловую нить секции;
3. И, на мой взгляд, самое главное - благодаря адресному подбору спикеров и площадке в стенах вуза нам удалось "совместить несовместимое" - проблемы реального университетского образования и академические темы осмысления BIMa с практическими докладами "BIM тусовки" (в самом лучшем смысле этой фразы!) и разработчиками-вендорами. Я очень надеюсь, что мы все наконец-то услышали и поняли друг-друга!

Конечно, всего бы это не получилось без участия коллег. Огромное и искреннее спасибо:
- @kuporoff_TIM (Линия ТИМ) за неоценимую помощь как в подготовительном этапе с подбором спикеров и разработкой программы, так и непосредственно на конференции, где он был лучшим сомодератором! А еще - за отличное графическое оформление секции и систему анонсов докладов.
- Команде организаторов BIMAC за то, что позволили модераторам сосредоточиться на смысловых вопросах проведения секции;
- Всем-всем самым незаметным, но незаменимым участникам процесса (волонтерам), которые обеспечили отличные паузы с кулуарным общением;
- И, конечно, всем докладчикам и участникам нашей секции!

В следующем году - больше! Почему бы не поговорить о InfraBIM целых два дня?..

@knvtg

#bridge_paper #AiBE #bridge_inspection #OA

Recent advances in structural health diagnosis: a machine learning perspective
// Последние достижения в области диагностики состояния конструкций: перспективы машинного обучения //

Yuequan Bao et al (China)

В статье рассматриваются современные достижения в области мониторинга состояния мостов с точки зрения машинного обучения. Поднимаются такие темы, как очистка данных, полученных в ходе мониторинга от шумов и других "аномалий", оценка модальных параметров конструкций, идентификация повреждений конструкций, технология цифровых двойников и оценка надежности конструкций с использованием искусственного интеллекта.

Abstract. Structural health monitoring (SHM) is the most direct and advanced method for understanding the evolution laws of structures and ensuring structural safety. The essence of SHM lies in diagnosing structural health by analyzing monitoring data. Since the introduction of machine learning paradigm for SHM, using machine learning methods to analyze the monitoring data, identify, and evaluate structural health status has become a prominent research topic in this field. For complex bridge structures, diagnosing structural health based on highly incomplete monitoring data presents an inherent high-dimensional problem. Machine learning methods are particularly well-suited for addressing these issues due to their capabilities in effective feature extraction, efficient optimization, and robust scalability. This article provides a brief review of the developments in machine learning-based structural health diagnosis, including data cleaning, structural modal parameters estimation, structural damage identification, digital twin technology, and structural reliability assessment. Additionally, the paper discusses related open questions and potential directions for future research.

Recent advances in structural health diagnosis: a machine learning perspective // Bao Y. et al. / Advances in Bridge Engineering. 2025. Vol. 6, № 1. P. 7.

Заглавное изображение - авторов статьи

#bridge_paper #Buildings #bridge_ #OA

Dynamic Adaptability of Spherical Bearings in Small-Span Bridges for Heavy-Haul Railways
// Динамическая применимость сферических опорных частей мостов малых пролетов для железных дорог с грузовым транспортом //

Shuli Chen et al (China)

В статье предложен способ быстрой замены плоских опорных частей эксплуатируемых мостов на сферические, а также рассмотрена эффективность их работы. До и после замены опорных частей были проведены динамические испытания, для анализа результатов была разработана конечно-элементная модель. Результаты показывают, что замена опорных частей может быть произведена в течение 4-х часов, а сами сферические опорные части улучшают характеристики поперечного сечения.

Abstract: Plate bearings in existing small-span bridges for heavy-haul railways have exhibited corrosion, detachment, and surface cracks under large axle loads, making them inadequate for the “capacity expansion and renovation” of heavy-haul railways. Therefore, identifying new bearings suitable for small-span bridges and developing a rapid bearing replacement method tailored to the operational needs of heavy-haul railways are urgent priorities. This paper takes spherical bearings as an example and proposes a method for rapidly replacing plate bearings with spherical bearings. The bearing replacement tests of six simply supported beams were carried out to verify the effectiveness of the proposed method. Dynamic performance tests of bridges and bearings were performed before and after the replacement. A finite element model was established to analyze the effects of bridge span and pier height. The results show that the entire bearing replacement process for a span bridge could be completed within 4 h using the proposed method. Compared to plate bearings, spherical bearings could improve the lateral dynamic performance of both the bridge and bearings. However, the improvement decreases as bridge span and pier height increase. For 2.2 m diameter cylindrical piers commonly used in heavy-haul railways, the pier height with spherical bearings should be limited to 10 m.

Dynamic Adaptability of Spherical Bearings in Small-Span Bridges for Heavy-Haul Railways // Chen, Shuli, Ye Zhou, Kaize Xie, Panhui Zhang, and Chen Li / Buildings. – 2025. – Vol. 15. – № 5. – P. 619.
https://www.mdpi.com/2075-5309/15/4/619

Заглавное изображение - авторов статьи

Ссылка на канал:
https://teams.microsoft.com/l/meetup-join/19%3a49d8b5b5c156474dadc3434c039e1962%40thread.tacv2/1745182322338?context=%7b%22Tid%22%3a%22909ffc51-571e-4af7-b9b2-d627e25827a2%22%2c%22Oid%22%3a%22461564e1-2da3-4aa5-a808-cb04fce55a6f%22%7d

Приветствуем всех на самой инфраструктурной секции №3 "Как BIM, только длиннее"!

Начинаем в 10:00
Вопросы по каждому из докладов можно задавать в комментариях под соответствующими сообщениями в данном канале.
Убедительная просьба не писать вопросы в канале Teams

#bridge_paper #Infrastructures #bridge_structures #OA

Surrogate-Assisted Cost Optimization for Post-Tensioned Concrete Slab Bridges
// Оптимизация затрат на основе метамоделей для мостов с плитными постнапряженными пролетными строениями //

Lorena Yepes-Bellver et al (Spain)

Surrogate-Based Optimization, SBO – семейство методов оптимизации. Основное отличие метода SBO заключается в том, что определение оптимума проводится по аппроксимационной модели (surrogate model), что позволяет минимизировать число расчетов в задачах с высокой вычислительной сложностью – прим. ред.

Исследование сосредоточено на трехпролетном плитном мосту с пролетами 24, 34 и 28 м, оптимизированном с помощью суррогатной модели Кригинга в сочетании с эвристическими алгоритмами, такими как имитация прокаливания. Результаты показывают, что оптимизированная конструкция позволяет снизить затраты на 6,54% по сравнению с традиционными подходами, в первую очередь за счет минимизации использования материалов — бетона на 14,8% и активной стали на 11,25%.

Abstract: The study uses surrogate modeling techniques to evaluate cost optimization methodologies for post-tensioned concrete slab bridges. These structures are key components in transportation infrastructure, where design efficiency can yield significant economic benefits. The research focuses on a three-span slab bridge, with spans of 24, 34, and 28 m, optimized through the Kriging surrogate model combined with heuristic algorithms such as simulated annealing. Input variables included deck depth, base geometry, and concrete grade, with Latin Hypercube Sampling ensuring diverse design exploration. Results reveal that the optimized design achieves a 6.54% cost reduction compared to conventional approaches, primarily by minimizing material usage—concrete by 14.8% and active steel by 11.25%. Among the predictive models analyzed, the neural network demonstrated the lowest prediction error but required multiple runs for stability, while the Kriging model offered accurate local optimum identification. This work highlights surrogate modeling as a practical and efficient tool for bridge design, reducing costs while adhering to structural and serviceability criteria. The methodology facilitates better-informed decision-making in structural engineering, supporting more economical bridge designs.

Surrogate-Assisted Cost Optimization for Post-Tensioned Concrete Slab Bridges / Yepes-Bellver, L.; Brun-Izquierdo, A.; Alcalá, J.; Yepes, V. // Infrastructures 2025, 10, 43. https://doi.org/10.3390/infrastructures10020043
https://www.mdpi.com/2412-3811/10/2/43

Заглавные изображения - авторов статьи

#bridge_news #bridge_unique

Мост в виде листа кокоса во Вьетнаме

29 марта в городе Хошимин прошла церемония, посвященная презентации проекта нового пешеходного моста через реку Сайгон.

Мостовое сооружение будет иметь длину 720м с главным пролетом длиной 187м. Ширина моста составит от 6 до 11 метров. Подмостовой габарит составит 80х10м. Сам мост будет состоять из 2 стальных пространственных арок, такое решение будет впервые применено в стране.

Мост через реку Сайгон будет не только частью транспортной системы города, но и станет отличным местом для туристов в связи со своим уникальным внешним видом, напоминающим лист кокоса
Открытие пешеходного моста планируется 30-ого апреля 2026 года.

Abstract: On March 29, a ceremony was held in Ho Chi Minh City to present the project for a new pedestrian bridge across the Saigon River.
The bridge structure is 720 meters long, with a main span of 187 meters. The width of the bridge ranges from 6 to 11 meters, and the vertical clearance beneath it is 80x10 meters. The bridge itself consists of two steel spatial arches—a design solution being used for the first time in the country.
The Saigon River bridge will not only be part of the city's transportation system but will also become a great tourist attraction due to its unique appearance, resembling coconut leaves.
The pedestrian bridge is scheduled to open on April 30, 2026.

The Saigon Times March 29, 2025
Vietnam.vn March 29, 2025

Заглавное изображение - авторов статьи

Сегодня принимаю участие в III международная научно-практическая конференция СибНИИ мостов, посвященная памяти профессора, доктора технических наук Сергея Александровича Бокарева,
«ИССЛЕДОВАНИЕ, ПРОЕКТИРОВАНИЕ,
СТРОИТЕЛЬСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОСТОВ: ПРОБЛЕМЫ И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ НА ПРОТЯЖЕНИИ
ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА».

Конференция посвящена опыту проектирования, строительства, эксплуатации, диагностики и ремонта мостов.

Цель конференции – обмен знаниями и опытом в области проектирования, строительства, эксплуатации, диагностики и ремонта мостов.

В рамках конференции подготовлен доклад на тему "Анализ и причины обрушения моста через гавань
Наньфанаона в городе Суао уезде Илань на Тайване, октябрь 2019 г".

Буду рад конструктивной критике от коллег и экспертного сообщества.

Коллега по мостовому телеграмму (@i_love_most) сегодня выступил с весьма интересным обзорным докладом по анализу причин обрушения моста в Китае

#bridge_conference

Конференция СибНИИ мостов
17-19 апреля

Лучше поздно, чем никогда. Пусть первый день докладов уже подходит к концу - остается еще два, к трансляции которых можно присоединится и даже принять участие в обсуждениях.

Ссылка на трансляцию:
- Первый день (Секция 1 - Проблемы и особенности эксплуатации мостов)
- Второй день (Секция 2 - Проблемы и особенности проектирования мостов)
- Третий день (Секции 3 и 4 - Проблемы и особенности строительства мостов, Методические аспекты образовательного процесса в мостовой сфере).

Помните, что время в программе указано новосибирское (+4 часа к СПб)

#bridge_paper #JoBE #bridge_flatten

Flutter Control by a Multiunit Gyroscopic Stabilizer: Deterministic-Stochastic Analysis of the Messina Strait Bridge Prototype Design
// Регулирование вибраций с помощью многоблочного гироскопического стабилизатора: детерминированно-стохастический анализ прототипа моста через Мессинский пролив //

Gian Felice Giaccu, Luca Caracoglia (Italy)

Пролетные строения висячих мостов чувствительны к воздействиям ветровой нагрузки, возникающие вибрации могут привести к разрушению конструкций. В данной статье предложено многосекционное гироскопическое устройство, для регулирования вибраций.

Сначала была получена математическая модель многоэлементного гироскопического устройства и использована для оценки его эффективности при изменении критической скорости ветра. Во-вторых, была проведена оценка надежности конструкции от разрушения при флаттере с учетом случайных возмущений аэроупругой нагрузки, которые являются основным источником неопределенности.

Численные результаты показывают, что гироскопический стабилизатор обладает высокой эффективностью.

Abstract: Long-span cable-supported bridges are increasingly vital structures. Their aerodynamic properties and deck flexibility make them susceptible to wind load effects, with flutter being a major concern as it can lead to structural failure. To address this issue, this paper utilizes a novel, multiunit gyroscopic device for flutter control. The stabilizer is installed in the interior of the deck cross section of the Messina Strait Bridge (1992 prototype design), the longest suspension bridge currently scheduled to be built. First, a mathematical model of the multiunit gyroscopic device was derived and employed to evaluate its effectiveness in altering the critical flutter wind speed. Second, structural reliability against flutter failure was evaluated accounting for random aeroelastic load perturbations, which are a primary source of uncertainty. Monte Carlo simulations were employed to predict the flutter limit-state probability, the reliability index and to investigate the stabilizer’s efficiency within the practical operational range. To test the effectiveness of the proposed prototype in enhancing critical wind speed, a supplementary numerical study was conducted, varying the gyricity of the gyroscopic device. The numerical results indicate that the gyroscopic stabilizer is highly effective, with the bridge’s flutter threshold increasing by more than fifty percent, depending on the gyricity of the gyroscopic device.

Flutter Control by a Multiunit Gyroscopic Stabilizer: Deterministic-Stochastic Analysis of the Messina Strait Bridge Prototype Design/ Gian Felice Giaccu, Luca Caracoglia // Journal of Bridge Engineering. – 2025. – Vol. 30. – № 5. – P. 06025001.
https://ascelibrary.org/doi/10.1061/JBENF2.BEENG-7059

Заглавное изображение - авторов статьи

#bridge_news #bridge_philosophy

Bridge too far
// Мост-рекордсмен //

Новый мост через Гранд-Каньон Хуацзян в Китае станет самым высоким мостом в мире. Высота сооружения 625 метров над уровнем моря, длина - 2890 метров. Оно будет в 9 раз выше моста Голден Гейт, в два раза выше и в три раза тяжелее Эйфелевой башни.

Мостовое сооружение представляет собой висячий мост с фермой жесткости высотой 8 метров. В связи с удачным расположением уникального моста было решено сделать сооружение туристической достопримечательностью и устроить в пролетном строении пешеходный проход с прозрачным полом.

Строительство моста имеет высокое значение для транспортной инфраструктуры и логистики провинции, так как позволяет пересечь каньон, на дорогу через который люди тратят более часа, за две минуты.

Abstract: The new bridge across the Huajiang Grand Canyon in China will become the world’s highest bridge. The structure stands 625 meters above sea level, with a total length of 2,890 meters. It will be nine times taller than the Golden Gate Bridge, twice as high as the Eiffel Tower, and three times heavier.
The bridge is a suspension structure with a steel truss 8 m deep.
Due to the bridge’s picturesque location, it was decided to turn it into a tourist attraction by adding a pedestrian walkway with a transparent glass floor to its main structure.
The construction of the bridge holds great significance for transportation infrastructure and logistics, as it will allow crossing the canyon in just two minutes—compared to the over an hour currently spent on detours.

The Irish Sun 9 Apr 2025
Huajiang Grand Canyon Bridge

Заглавное изображение - авторов статьи

#bridge_paper #Infrastructures #bridge_monitoring #OA

A Study on the Direct Application of the Gaussian Kernel Smoothing Filter for Bridge Health Monitoring
// Исследование, посвященное прямому применению сглаживающего фильтра с помощью функции Гаусса для мониторинга работоспособности моста //

Hadi Kordestani, Ehsan Pegah (Iran)

В этой статье рассматривается применение фильтра размытия по Гауссу в области мониторинга состояния конструкций мостов. Для проверки предложенного подхода было проведено численное моделирование моста под движущейся массой и получены характеристики ускорения по всей длине моста.

Результаты показывают, что метод позволяет точно определить местоположение и степень повреждения конструкции даже в условиях шума. Примечательно, что, поскольку этот метод не требует определения или мониторинга динамических модальных параметров, он классифицируется как метод быстрого обнаружения повреждений без учета исходных условий.

Abstract: In this paper, the application of the Gaussian Kernel Smoothing Filter (GKSF) in the field of structural health monitoring (SHM) for bridges is explored. A baseline-free, GKSF-based method is developed to detect and localize structural damage in bridges subjected to truckloads. The study reveals that an adjusted GKSF can effectively smooth acceleration responses, where the smoothed response is dominated by the first natural frequency of the bridge. By employing a damage index (DI) based on the normalized energy of the smoothed acceleration signal, the method successfully identifies both the location and severity of structural damage in bridge structures. To validate the proposed approach, a simply supported bridge under a moving sprung mass is numerically modeled, and acceleration responses are obtained along the bridge’s length. The results indicate that the method is capable of accurately identifying the location and severity of structural damage, even in noisy environments. Notably, since the method does not require the determination or monitoring of dynamic modal parameters, it is classified as a baseline-free and rapid damage detection technique.

A Study on the Direct Application of the Gaussian Kernel Smoothing Filter for Bridge Health Monitoring / Kordestani, H.; Pegah, E. // Infrastructures 2025, 10, 58. https://doi.org/10.3390/infrastructures10030058
https://www.mdpi.com/2412-3811/10/3/58

Заглавные изображения - авторов статьи