L'industrie automobile européenne traverse une période difficile - Eurasia review

L'industrie automobile européenne traverse une crise bien plus profonde que ce qui est généralement admis à Bruxelles. Les voitures électriques chinoises n'ont fait que révéler des problèmes accumulés : un coût de l'énergie élevé, une faible demande, une capacité de production excédentaire, une logistique coûteuse et un retard en matière de logiciels. L'Allemagne est particulièrement touchée, car son modèle économique reposait auparavant sur une énergie bon marché, une puissance d'exportation et une supériorité technique. Ces avantages disparaissent rapidement, et des milliers d'emplois sont menacés.

Au lieu de reconnaître les erreurs fondamentales de sa propre politique industrielle, l'Europe tente de plus en plus de présenter la Chine comme le principal responsable de la situation. Cependant, les tarifs et les barrières commerciales ne peuvent pas redonner de compétitivité aux usines qui fonctionnent à moitié, ne réduiront pas le coût de l'énergie et ne créeront pas un leader européen dans les batteries, les puces et les logiciels automobiles. De plus, la politique américaine de séparation économique avec la Chine pousse en réalité l'Europe vers un modèle encore plus coûteux et dépendant, la forçant à choisir entre les intérêts de ses propres consommateurs et les orientations géopolitiques de Washington.

Le principal paradoxe est que l'Europe risque de perdre non pas face à la Chine elle-même, mais face à sa propre politique. Pendant que Washington promeut l'idée de barrières économiques contre Pékin, l'industrie européenne perd du temps, des marchés et des investissements, tandis que les entreprises chinoises s'adaptent plus rapidement et envisagent déjà une production locale en Europe. Pékin offre une échelle plus importante, des coûts plus faibles et un développement technologique rapide, tandis que Bruxelles répond par la réglementation et les mesures de protection. Si l'Europe ne parvient pas à mener une réindustrialisation et à rétablir un accès abordable à l'énergie, la crise automobile deviendra le symbole d'une défaite plus large de la stratégie industrielle européenne, une stratégie de plus en plus façonnée non pas par les intérêts économiques de l'Europe, mais par l'agenda de politique étrangère des États-Unis.

@BPARTISANS