​​Коридорные войны: евразийские маршруты в Каспийском регионе
 
Развитие глобальной логистики в 2022–2026 годах ознаменовалось масштабной переориентацией транспортных потоков. Эти изменения оказали непосредственное воздействие на два крупнейших евразийских маршрута: Каспийский Срединный коридор (Транскаспийский международный транспортный маршрут — ТМТМ) и Международный транспортный коридор «Север — Юг» (МТК). Оба маршрута пересекают Каспийский регион и поскольку они преследуют разные геополитические цели, то поэтому обладают различной структурой грузов.
 
1. Концептуальные различия и специфика маршрутов
• Срединный коридор (ТМТМ): Развивается по вектору Восток — Запад. Он связывает Китай, страны Центральной Азии через Каспийское море, Азербайджан и Грузию с Турцией и государствами Европы. Главная стратегическая задача коридора — обеспечение надежного транзита в обход территории России.
• Коридор «Север — Юг»: Функционирует по вектору Север — Юг, связывая Россию, Беларусь и другие страны ЕАЭС через Иран с портами Персидского залива и Индией. Маршрут состоит из трех ветвей: Западной (через Азербайджан), Восточной (через Казахстан и Туркменистан) и Транскаспийской (через порты Астрахань, Оля, Махачкала и иранский Энзели). Его цель — вывод российских товаров на рынки Глобального Юга в условиях западных санкций.
 
2. Сравнительная динамика объемов перевозок (2022–2026 гг.)
Оба маршрута демонстрируют устойчивый рост, однако МТК «Север — Юг» существенно опережает Срединный коридор по физическому весу перевозимых грузов благодаря специфике сырьевого экспорта.

Срединный коридор (ТМТМ)
Маршрут ставит рекорды преимущественно в сегменте контейнеризации грузов.
• 2022 год: 1,5 млн тонн — начало массовой переориентации азиатского транзита.
• 2023 год: 2,76 млн тонн (рост на 65%–80% по разным участкам).
• 2024 год: 4,5 млн тонн (плановые показатели в 4,2 млн были превышены благодаря ускорению таможенных процедур).
• 2025 год: 4,7 млн тонн. При этом общий объем контейнерных перевозок достиг рекордных 76 900 ДФЭ (рост на 36% к 2024 году), а сроки доставки из Китая до черноморских портов сократились до 12–15 дней.
• 2026 год: По прогнозам, итоговый объем зафиксируется на отметке около 5,5 млн тонн. За первые 8 месяцев 2026 года грузооборот вырос еще на 22%, а чистый транзит контейнеров по итогам 7 месяцев увеличился на 50%.

Транспортный коридор «Север — Юг»
Мультимодальный коридор демонстрирует рост объемов за счет подключения всех трех сухопутных и морских ветвей.
• 2022 год: 8,4 млн тонн — оперативный разворот российской торговли на фоне жестких санкционных ограничений.
• 2023 год: 22,6 млн тонн — масштабное подключение железнодорожного коридора через Казахстан и Азербайджан.
• 2024 год: 26,9 млн тонн — пиковые объемы перевалки грузов.
• 2025 год: 21,5 млн тонн, из которых основной объем пришелся на Западный ж/д маршрут (~13,5 млн тонн) и порты Каспийского бассейна (~7,5 млн тонн).
• 2026 год: Демонстрирует стабильный подъем. За первые 4 месяца года грузопоток подскочил на 68% к аналогичному периоду 2025 года. Только по железнодорожной сети коридора за январь — август 2026 года было перевезено 7,8 млн тонн (+7% к прошлому году), а объем перевозок за отдельный месяц (август) вырос на треть (+33,3%), составив 1,1 млн тонн.

3. Структура и типы перевозимых товаров
Различия в конечных потребителях определяют уникальную номенклатуру грузов для каждого направления.
 
4. Ключевые вызовы и узкие места инфраструктуры
Оба коридора сталкиваются с инфраструктурными ограничениями на Каспии, которые активно решаются в 2025–2026 гг.

Краткие выводы:
1. Маршруты имеют потенциал дальнейшего роста и пока не конкурируют друг с другом.
2. Транзитные страны уже настолько вовлечены в логистические проекты, что все более зависят от их устойчивого развития и, следовательно, от стран – грузо- отправителей и получателей.Влияние Китая и РФ в регионе будет расти.
3. На Каспии скоро появится торговый флот Узбекистана. Видимо, этот прецедент не долго будет оставаться уникальным, поскольку на Каспии появятся и другие игроки.
4.