Участники обсудили весь путь рыбной продукции от промысла и работы флота до переработки, хранения, транспортировки и поставок на внутренний и внешний рынки. Отдельное внимание уделили роли рыбопромышленного комплекса в экономике портовых городов и регионов, где добыча и переработка водных биоресурсов являются важной частью хозяйственной деятельности. Начальник управления экономики и инвестиций Федерального агентства по рыболовству Андрей Михалевич рассказал о показателях отрасли и обновлении рыбопромыслового флота:
«Последние семь-восемь лет отрасль вышла на порядок добычи около пяти миллионов тонн. Это еще даже без учета совместных предприятий российско-белорусских, российско-узбекских, которые тоже, как российские юрлица, добывают рыбу в исключительно российской экономической зоне. У нас пакет заказов рыбодобывающих судов сейчас составляет 151 судно. Это без научных судов, именно те, которые работают в коммерции. Из них 58 судов уже построено. Планируется, что в ближайшие семь-восемь лет остальные суда будут достроены».
По информации Росрыболовства, в рамках программы инвестиционных квот продолжается строительство новых судов и модернизация производственной базы отрасли. Одним из вопросов дискуссии стало дальнейшее обновление флота и эффективность существующей инфраструктуры. При модернизации значение имеет не только количество новых судов, но и их технологические возможности, говорит министр сельского хозяйства Калининградской области Артём Иванов:
«Обновление флота, это речь идет не столько о количестве, сколько об эффективности современных судов, оснащённых передовыми технологиями, способных вылавливать и обрабатывать гораздо большие объемы уловов».
Современные рыбопромысловые суда позволяют совмещать промысел с переработкой непосредственно на борту. В Росрыболовстве отмечают, что такой подход дает возможность увеличивать эффективность использования улова и развивать глубокую переработку. Еще одним направлением дискуссии стало развитие рыбных портов и береговой инфраструктуры. Участники говорили о создании перерабатывающих кластеров в местах, где одновременно сосредоточены портовые мощности, источники сырья и необходимые отраслевые компетенции.
Отдельный блок посвятили международной кооперации и взаимодействию с дружественными государствами. В качестве возможных зарубежных логистических узлов участники сессии рассматривали порты Сантус в Бразилии, Кейптаун в ЮАР и Мундра в Индии. Обсуждались возможности использования таких портов как промежуточных звеньев при доставке продукции российского промысла, а также перспективы совместных проектов в области глубокой переработки, в том числе криля.