Как рассказал гендиректор "Аэронекст", именно городскую доставку с помощью дронов мы в ближайшем будущем увидим вряд ли, как и вообще полеты грузовых дронов над населенными пунктами. А вот доставка между складами будет востребована:
Беру на примере Газпромнефть-Снабжение: у них есть грузы и весом один килограмм, и грузы массой 400 килограмм. Считали среднюю массу - 117 кг. <...> Сами коллеги говорят: "возите нам килограмм 50-100, вот 100 - и будет прекрасно". Тут важна регулярность
Можно "зайти" в сферу малогабаритной дешевой логистики, например доставку посылок между почтовыми отделениями и логистическими центрами
То же самое "Почта России". Самый большой объем выручки - 40-50 млрд рублей в год от бандеролей массой менее 1 кг. На горизонтальном уровне нет малогабаритной дешевой логистики. Это то, куда можно зайти. Там нужно 30, максимум 50 килограмм.
Но с реальным внедрением беспилотных воздушных судов в практику у нас все же есть проблемы, тут мы отстаем от других стран из-за принципиально иного подхода
В некоторых странах доминирует принцип "давайте внедрим, начнутся события - начнем оценивать их системность и внедрять соответствующее регулирование". То есть там доминирует приоритет развития. У нас доминирует приоритет безопасности. У нас сначала все запрещено, закрыто, зарегулировано. И потом мы постепенно доказываем, что мы состоятельны, эффективны, безопасны. И по чуть-чуть выходим на рынок.
Но об уровне нашего технологического отставания это ничего не говорит. Наоборот, технологически мы находимся на очень хорошем уровне, техника и разработчики у нас прекрасные. А вот уровень, скорость и темп внедрения категорически низкие. Нам надо догонять, и без изменения основных подходов к отрасли не обойтись.