Доставка из «Пятерочки» - взлетит или нет?

▶️ Несколько дней назад стало известно, что цифровое подразделение X5 Group ищет партнера для организации доставки товаров из своих магазинов с помощью БПЛА. Разумеется, партнер еще не найден, но уже сейчас возникает много вопросов к реализации проекта. Размышляем над тем, что ему может помешать.

Регуляторика и воздушное пространство

🔽 Это по-прежнему главное узкое место, хотя картина не статична, окно постепенно будет открываться. X5 не случайно прописывает «регуляторную открытость региона» как критерий отбора зон - компания снимает с себя регуляторный риск, перекладывая его на подрядчика и на сам субъект.

Запустить сервис «по всей России» одномоментно нельзя, но барьеры снимаются поэтапно. Реалистично - точечные пилоты в «разрешённых» зонах и регионах с ЭПР, с постепенным расширением географии по мере либерализации. «Аренда на год» — по сути годовой пилот, а не запуск сети.

Новое регуляторное требование: телеметрия ЭРА-ГЛОНАСС.

🔽 Отдельный блок, который нельзя игнорировать при оценке проекта. С 1 марта 2026 года все коммерческие БПЛА обязаны передавать маршруты и телеметрию надзорным органам через ЭРА-ГЛОНАСС. Отсутствие передачи телеметрии автоматически делает полёт незаконным, независимо от прочих разрешений.

Стоимость подключения — порядка 560 руб./мес. на борт. Для проекта X5 это добавляет постоянные издержки на каждый из десятков бортов и жёстко завязывает легальность полёта на устойчивую связь.

🔼 Неслучайно сама X5 прописала «качество радиосвязи и покрытие» как ключевой критерий отбора зон пилотирования - без устойчивого канала телеметрия не уйдёт, и рейс становится вне закона.

Экономика без господдержки.

При ручном режиме управления и без ЦУПов эксперименты, скорее, окажутся убыточными. Согласно подсчетам ФЦ «БАС», стоимость доставки 5 кг до постамата в радиусе 5 км с помощью БАС составит около 740 рублей, тогда как курьер справится за 250–350 рублей.

Грубая прикидка экономики:

⏺️ при 50–200 рейсах в день на точку и до 73 тыс. рейсов в год стоимость рейса должна быть заметно ниже курьерской.
⏺️ в частном секторе курьерская доставка дорогая (большое плечо, низкая плотность адресов) — это и есть зона, где дрон теоретически выигрывает.
⏺️ но юнит-экономика дрона положительна только при высокой автономности: один оператор должен вести 10–20 бортов одновременно, а это требует общего ЦУПа / цифровой диспетчерской.
⏺️ если нет - этого каждый борт фактически требует своего оператора - и экономика хуже, чем у курьера. Плюс к этому - упомянутые выше постоянные платежи за телеметрию.

Но X5 перекладывает капитальные затраты на подрядчика (модель SaaS/PaaS, оборудование на балансе поставщика), а сам пилот рассчитывает провести бесплатно. Гипотезу проверяют во многом за чужой счёт. Выход в плюс — горизонт ориентировочно 3–5 лет и при опоре на государственную поддержку в рамках нацпроекта по БАС.

Зрелость отечественной техники

🔽 Требования техзадания жёсткие: рабочий диапазон от −20 до +40 °C (для регионов Дальнего Востока — до −30 °C), ветер до 10 м/с, груз до 10 кг (а для отдельных сценариев из «Пятёрочки» — до 30 кг), автономный обход препятствий в застройке (деревья, провода, строения), время зарядки до 60 минут, работа круглосуточно и круглогодично.

Под весь этот набор серийных сертифицированных бортов в России почти нет. К началу 2026 года в России до сих пор нет ни одной серийной тяжёлой беспилотной авиасистемы нужного класса - всё упирается в опытные образцы и сертификацию. Реалистично рынок потянет конфигурацию «до 10 кг и до −20 °C».

Безопасность, РЭБ и ответственность

🔽 Дрон с грузом до 10 кг, упавший в частном секторе, — потенциальный ущерб имуществу и риск для людей. По техзаданию X5 возлагает ответственность на подрядчика (обязательное страхование техники и груза). Но в России пока нет отлаженной практики страхования ущерба третьим лицам от БВС — тарифы будут высокими и плохо предсказуемыми.

В приграничье и над многими городами сигналы спутниковой навигации регулярно подавляются для защиты от чужих беспилотников. Дрон, опирающийся только на спутник, там просто не долетит - нужна инерциальная навигация плюс визуальное позиционирование, что удорожает борт.

🔼 Это напрямую конфликтует и с требованием ЭРА-ГЛОНАСС (телеметрия завязана на связь), и с критерием X5 по качеству радиосвязи. Зоны пилота придётся выбирать там, где нет постоянного глушения и полётных запретов, — а это сужает доступную географию даже на фоне либерализации в 59 регионах.

Так что в итоге?

🔽 Это не запуск дрон-сети, а недорогой пилот, проводимый во многом за счёт подрядчика, в нескольких «разрешённых» регионах. Сам ход X5 грамотен с точки зрения управления рисками: компания тестирует гипотезу, не вешая на баланс ни «железо», ни сертификацию эксплуатанта, ни операторов.

™️ Беспилот в Telegram | в MAX