Так, например, гендиректор "Аэроскрипт" Алексей Хрипунов считает, что ЭПР необходимы для валидации технологий.
Не нужно относиться к ЭПР как к НИОКР. ЭПР начинается тогда, когда технология или продукт уже созданы. Дальше нужны ЭПР, чтобы понять, все ли сделано так, как нужно.
Большинство ЭПР, которые сейчас запущены, сконцентрированы на полетах тяжелых беспилотников. Складывается впечатление, что основная проблема — это тяжелые беспилотники. Со своей стороны скажу, что роль беспилотников в беспилотной отрасли несколько преувеличена.
Говоря о "переоцененности" беспилотников, гендиректор "Аэроскрипта" напомнил о важности технологий, без которых они летать не будут
Поэтому в ЭПР было бы важно отрабатывать разные технологии и сервисы, это могло бы стать драйвером роста. Есть такие направления как навигация, наблюдение, связь — это три вещи, без которых беспилотники на постоянной основе не полетят
Замдиректора научно-производственного комплекса БАС НПП "Радар ммс" Евгений Сиваев, назвал ЭПР способом найти заказчиков и выстроить работу с ними
Нам, как производителям, в рамках ЭПР хочется найти заказчиков и убедить их, что наши решения эффективны. Нужно понимать, как нам строить дальнейшую работу с заказчиками
Согласен с ним и гендиректор компании "Флай Дрон" Никита Данилов, но для него это еще и способ защититься от "нормотворческого ливня"
Для нас ЭПР — это не только апробация технологий, но и бизнес-аналитика, поиск точек роста, поиск клиентов, поиск потребностей клиентов, поиск возможной коммерциализации.
Также ЭПР — это теплица, в которой вы защищены от нормотворческого ливня. Это время, когда можно апробировать свои технологии, искать новые точки роста и развития
Сейчас зон экспериментально-правовых режимов для беспилотной авиации в России уже одиннадцать, и это число постоянно растет.