TGViewer
#БанальноеУправление 🔞или Как не быть начальником 🐐, а быть руководителем 🦉 #БанальноеУправление 🔞или Как не быть начальником 🐐, а быть руководителем 🦉 @benotcommandor · 287 subscribers
Post #324 156

Forwarded from Станислав Логунов

Уровень доверия и недоверия

Любопытную мысль почерпнул для себя из недавней беседы с профессором Базаровым. Тахир Юсупович вспомнил эксперимент, который проводился в 30-е годы прошлого века на железной дороге. Выяснилось, чем больше доверия между машинистом и сцепщиком, тем выше уровень травматизма.

Очевидное, вроде бы, решение проблемы – никакого доверия не должно быть между машинистом и сцепщиком! Но станет ли работа выполняться эффективнее, если коллеги будут шарахаться друг от друга?

Доверие и недоверие, считает профессор Базаров, это разные шкалы, а не два полюса одной шкалы. Есть шкала доверия. Полюсы на ней – высокое доверие и низкое доверие. Переводя на отношения между руководителем и подчиненным: насколько сильно начальник ограничивает сотрудника в самостоятельных действиях.

Вторая шкала – шкала недоверия. Это контроль со своей стороны, причем не столько за человеком, сколько за ситуацией, в которой идет это взаимодействие. Полюсами, соответственно, являются высокий и низкий уровень этого контроля.

Высокое доверие и высокий контроль не противоречат друг другу. Тахир Юсупович привел такой пример: «Представьте себе двух мужчин, которые выдали банковские карточки своим женам любимым. И обе карты – с мобильным извещением. Один мужчина следит за тем, чтобы увидеть, то или не то его жена покупает. А второй следит за тем, чтобы пополнить карточку – чтобы там деньги не заканчивались никогда».

Возвращаясь к ситуации на железной дороге: сцепщик может не сомневаться, что машинист прекрасно умеет управлять локомотивом, поэтому поезд случайно на него не покатится. Но сцепщик обязан убеждаться, что в каждой конкретной ситуации машинист понял, что движение разрешено. От этого зависит его жизнь.

Машинист же знает, что с ним в паре работает опытный сцепщик, который по дурости не сунется под колеса. Но машинист не забывает подать сигнал к началу движения локомотива и другими способами убедиться, что сцепщика нет между вагонами.

Следуя этой логике, золотым правилом руководителя является не «Доверяй, но проверяй», а «Доверяй и проверяй».

А вы как думаете?

#управление #менеджмент #доверие
  • 👍 2
More from @benotcommandor
  1. Oct 8, 2026🔖Вы же помните, что сегодня (8 октября, четверг) тренажёрка “Делегирование - отбираем зад…
  2. Oct 5, 2026Где-то год назад я спросил одного из руководителей группы продаж о том, какая процедура вс…
  3. Oct 5, 2026🚨 Сегодня понедельник, 5 октября, а значит будет кроссфит “Пишем инструкции, которыми пол…
  4. Oct 1, 2026Кокон для размышлений Текст про то, зачем идти на конференцию У нас этой осенью получился…
  5. Sep 30, 2026🚨01 октября в четверг будет тренажёрка “Пишем инструкции, которыми пользуются” 📜Инструкц…
  6. Sep 26, 2026🚨 Продолжаем исследовать возможности и отрабатывать осознанное использование SMART для за…
Threads Profile ViewerView any public Threads profile without an account.Open ThreadLook →Writing with AI? Make it sound human.Metric37 rewrites AI drafts so they read naturally. Free AI detector, 1,500 words free.Try Metric37 →