Ч2 Ч2 (https://t.me/rynochnye_vesti) Магазины из-за необходимости маркировки (https://crimer.site) всей продукции превратились в Центры по управлению космическим полетом, говорит она, прилавки заставлены не продукцией из фабрик, а оборудованием, которое необходимо для обслуживания "Честного знака". И главное, это оборудование предприниматели приобретают самостоятельно и эти затраты им никто не компенсирует. Алексей Зажигин, директор розничной сети "Бизнес Стиль", подсчитал, что маркировка единицы товара стоимостью в 500 руб. обходится в 1000 руб. Для этого необходимо закупить 10 элементов оборудования общей стоимостью минимум 45 тыс. руб. Первые 2,5 тыс. затрачивают на создание УЦП в налоговой службе, еще 2,5 тыс. – на покупку сканера. Часть средств уходит на его настройку. Еще 10 тыс. – на приобретение и установку программного обеспечения. Покупка термотрафаретного принтера для печати меток – это еще 18 тыс. руб. Да и сама марка – не бесплатная, ее оценивают в 60 коп. За регистрацию в "Честном знаке" – еще 26 тыс. руб. Если что-то сломалось или не закуплено, то "Честный знак" отказывается признавать товар "белым". Со слов бизнесмена, "обеления" рынка с помощью маркировки не получилось. И главное, подхватывает Е. Кузина, продавцов, работающих под покровом "серого" рынка, проверяющие органы не видят, а тех, кто работает "в белую", наказывают. За что? За оборудование, которое работает от электричества. По мнению пожарной инспекции, российские магазины виновны в росте нагрузки на электрические сети, а значит – в создании пожароопасной ситуации. Расходы на внедрение "Честного знака" – многомиллионные, об этом говорит уже Ирина Миронова, директор производителя одежды "Леди Шарм". Даже если пойти по наиболее экономичному пути. "Леди Шарм" поставила рекомендованную официальным оператором лайт-версию программы, но она "не встраивалась в учетную систему". И компании грозят штрафные санкции как от проверяющих и контролирующих органов, так и от контрагентов. Итого из-за ввода обязательной маркировки "Леди Шарм" потеряла четырех из каждых десяти оптовых покупателей. Со слов И. Мироновой, ушедшие не захотели работать с производителем одежды, который задерживает поставки из-за внедрения "Честного знака". Куда ушли контрагенты и бывшие партнеры по бизнесу? И. Миронова аккуратно говорит о "серой зоне". Маркировка автозапчастей пойдет по сценарию, который отработали на легкой промышленности: рынок не избавится от контрафакта, но повысит конечную стоимость товара, так считает Олег Амиров, президент Союза автоэкспертов и оценщиков. Н. Астахова согласна. Маркировать автозапчасти – решение абсурдное, заявила она в разговоре с "РЖДПартнером". "Интересно, как правильно маркировать нелегальный импорт? А как – запчасти с авторазборок? Мне кажется, что идея маркировки автозапчастей – это нелепая причуда. В условиях санкций почти все импортные запчасти в Россию поступают нелегально. Номенклатура запчастей настолько широка, что поставщики замучаются маркировать детальки", – разъясняет она "РЖД-Партнеру". Марки: вскрыть, извлечь, приклеить В России обязательной маркировке подлежит также импортируемый товар. Марку "Честного знака" может поставить зарубежный производитель. Но, со слов импортеров, сканеры, которые использует таможня России, устаревшие, а значит, они не могут прочитать марки, которые разместил зарубежный партнер. Нанести маркировку можно и в России. Но сделать это возможно только на складе у отправителя, на складе консолидации или на таможенном складе, рассказывает Андрей Серебряков, заместитель директора по работе с клиентами АО "Канавара Групп". Дешевле всего маркировать импорт на простом складе. Но российское законодательство это запрещает. На простом складе владелец груза может лишь сверять сопроводительную документацию, взвешивать груз и фотографировать его. А вот дробить, распаковывать – если нет таможенного осмотра и досмотра – запрещено, разъясняет собственник склада, размещенного на нейтральной территории.