Мистер Твистер Норовын Алтанхуяг,
или как разбогатела Bodi International?

В ходе депутатских слушаний по угольному воровству в Великом государственном хурале Монголии члены комиссии просто ошалели. Генподрядчик первой национальной железнодорожной линии из Тавантолгоя к Гашуунсухайту неслыханно и очень подозрительно разбогател на строительстве дороги.

Но все по-порядку. 08 августа 2018 года родилось постановление правительства № 242 «Об интенсификации проекта железной дороги "Тавантолгой-Гашуунсухайт" и создании ООО «Тавантолгойская железная дорога». Цель госакта - строительство железнодорожной ветки для транспортировки (воровства?) угля из монгольского Тавантолгойского суперрудника в китайские морские порты. На таком решении настоял тогдашний президент Халтмаагийн Баттулга.

Этот нацпроект сказочно обогатил за 2 года Bodi International Co, Ltd, которая из маленькой венчурной компании с убытками в 300 миллионов тугриков в одночасье превратилась в финансово-промышленный конгломерат с прибылью в 430 миллиардов тугриков. Достаточно взглянуть на список выигрываемых компанией гостендеров, чтобы ужаснуться масштабами и размахом деятельности фирмы. Воистину, из грязи в князи - владельца заводов, газет, пароходов!

Ключевые показания в ходе прошедшего угольного расследования дал депутат ВГХ Жадамбын Бат-Эрдэнэ, изгнанный в свое время из министров дорожно-транспортного развития следующим президентом Ухнаагийн Хурэлсухом. Теперь стали понятны истинные причины хотя заявлялось, что уволен за аварию пассажирского поезда.

Стратегическую желдорогу начала строить в 2012 году частная компания ООО «Энержи ресурс», разработавшая все технико-экономическое обоснование. Фирма обязалась все построить за свой счё, а также за отечественные и зарубежные инвестиции. Согласно договору о концессии правительство через 30 лет получало дорогу в нацсобственность.

Но что-то пошло не так, и тогдашний премьер-министр Норовын Алтанхуяг все переиграл, контракт разорвал и передал все права на проект вновь созданной госкомпании «Монгольские железные дороги».

Строительство временно законсервировали, пока не появилась госкомпания «Тавантолгойская железная дорога». Лоббируемая бывшим главой страны Халтмаагийн Баттулгой госкомпания обьявила тендер на строительство, которое в одни ворота и выиграла эта пресловутая Bodi International. Правительство решило оплатить все капиталовложения, а чужие здесь не ходят.

В 2022 году Bodi International взялась за дело, и быстро построила железную дорогу. Магистраль, длиной 240 километров от Тавантолгойского рудника до сухого порта Гашуунсухайт на границе с Китаем. Общей протяженность дороги составила 321,6 километров с двумя станциями и шестью переходами.

Правда, впечатляет?! Но, подождите, стоимость строительства вас впечатлит ещё сильнее. Цена была просто запредельно космической - 3,2 миллиона долларов за один километр, как выяснили депутаты. Предприимчивость достойная нового бестселлера "Как стать миллиардером, не затратив при этом ничего!".

Операцию идеологического и пропогандистского прикрытия обеспечило правительство, которое громко горлопанило о достижениях генподрячика, и что нация за ценой не постоит! А под медийный шумок щедро финансировало все сверхрасходы из госказны.

Депутат ВГХ Д. Батлут, участвовавший в расследовании, рассказал, что генподрядчик в счёт аванса получил 8,1 миллиона тонн угля почему-то по льготной цене, и на этом неплохо дополнительно обогатилось. А по одной только строке "консультационные услуги" из бюджетного пирога успешно проглотили более одного триллиона тугриков. Услуги консультантов в результате оказались не пришей к кобыле задница, и никем не были востребованы.

Кричали из каждого утюга, что дорога станет по-настоящему национальной. Амбиции, видимо, взыграли вверх, никто и не заметил пробоину в госказне. Дорогу торжественно открыл в сентябре 2022 году президент Ухнаагийн Хурэлсух, с дрожью в голосе отметивший, что это первая железная дорога, построеная самими монголами, и теперь полностью принадлежит нации (молодой он еще, не битый!).