🔲 Ставки утильсбора повысятся с 1 января 2027 года еще на 10-20% в зависимости от типа транспортного средства. Как пояснили в Минпромторге, это предусмотрено долгосрочным графиком индексации, утвержденным в 2024 году.

⚫️ Для самых бюджетных автомобилей с объемом двигателя до 2 литров платеж возрастет на 80 тыс. рублей. Если мощность двигателя превышает 160 л.с., суммы увеличатся в зависимости от литража на 344,8-688,8 тыс. рублей, а общая сумма утильсбора составит от 3,793 млн рублей до 7,547 млн рублей.

📌 В министерстве заявили, что последовательное повышение утильсбора способствует локализации автомобильного производства практически на всех автозаводах, которые «бросили» зарубежные партнеры.

⚫️ По данным Минпромторга, в январе-августе 2026 года доля отечественной техники на российском рынке достигла 63,5%, увеличившись на 8,5 п.п. год к году. С 2022 г. российские решения также были найдены примерно для половины из 740 критически важных для отрасли комплектующих и материалов.

◼️ В части легкового автомобилестроения у нас в стране выпускаются автомобили свыше 20 брендов, более 50 моделей — от самых бюджетных до класса люкс (в том числе Haval, Tenet, Volga, Москвич, Evolute, Атом, Sollers, Senat и т.д.). Еще десятки российских брендов занимают сегменты коммерческого и общественного транспорта, отметили в министерстве.

🖋БТ: Отметим, что утильсбор, пролоббированный группой «Ростех» Чемезова-Мантурова и внедренный и их протеже министром промышленности и торговли Антоном Алихановым как якобы инструмент поддержки отечественного автопрома, в реальности стал инструментом снижения доступности личного транспорта для миллионов людей.

⚫️ Резкое повышение ставок в декабре прошлого года загнало стоимость большинства автомобилей на недосягаемую высоту. Итог — доля машин старше десяти лет выросла до 67,7%, а поступления от утильсбора всё равно провалены. К 1 сентября 2026 года собрано лишь около 320 млрд рублей — всего 20% от годового задания. Эксперты прогнозируют недобор в 400–500 млрд рублей к концу года. То есть население платит больше, получает меньше, а бюджет — недополучает.

📌 Новый виток повышения, который вступит в силу 1 января 2027 года, — не внезапная инициатива, а продолжение заложенного ещё постановлением №1255 от 13 сентября 2024 года графика. Тогда ставки утильсбора увеличили сразу на 70-85% и утвердили ежегодную индексацию на 10-20% вплоть до 2030 года.

◼️ Минпромторг теперь лишь подтверждает ранее принятый курс, уверяя, что такие шаги создают «прогнозируемые условия» для инвестиций и локализации. Но по факту утильсбор давно перестал быть платой за будущую утилизацию — это заградительная пошлина, фискальный инструмент и попытка заставить иностранные компании переносить сборку в Россию. Цена этой политики ложится на потребителя.

⚫️ Если следовать утверждённому графику, к 2030 году величина утильсбора вырастет до 4,5–10 млн рублей — то есть превысит стоимость нового автомобиля в два-три раза. В мировой практике таких платежей просто нет: они фактически блокируют основные сегменты рынка, особенно с учётом покупательной способности населения. Последствия очевидны — ухудшение мобильности, падение доходов инфраструктуры, обслуживающей автотранспорт (АЗС, сервисы, транспортный налог, штрафы), и, как следствие, снижение доверия к власти среди примерно 50 млн российских автолюбителей.

📌 При этом аргументы Минпромторга о «серьёзных результатах» отечественного автопрома выглядят, мягко говоря, манипулятивно. Доля «российских» машин в 63,5% — это в основном китайские модели, собираемые на российских заводах, а также «Волга» и «Москвич», состоящие на 80% из китайских комплектующих. Реально российской продукцией можно назвать лишь автомобили АвтоВАЗа, и то с оговорками. Задания по локализации провалены: при плане 65% на 2026 год фактический показатель составляет лишь 30–35%. То есть утильсбор не стимулирует развитие — он лишь маскирует зависимость от китайских технологий.

◼️ Рынок реагирует предсказуемо — автомобили дорожают. Импортные — из‑за утильсбора, отечественные — потому что конкуренция ослабла. Средняя цена нового автомобиля уже перевалила за $45 тыс. (около 3,5 млн рублей), что ставит Россию в пятёрку самых дорогих рынков мира — выше Германии, Франции и Китая. Продажи падают, парк стремительно стареет: почти 70% машин старше десяти лет, и при сохранении текущей политики эта доля может вырасти до 80% к 2030 году. Протекционизм, который должен был сделать автомобили доступнее, сделал их роскошью.

🖋В России вся жизнь — игра «башен Кремля». Башни Торчат