Премьер-министр Армении Никол Пашинян заявил, что его правительство располагает правовыми основаниями для досрочного расторжения концессионного соглашения с российской РЖД на управление железными дорогами страны.

По его словам, вопрос упирается не в юридические возможности, а в политическое решение. Однако Ереван пока предпочитает другой сценарий — договориться с российской стороной о продаже права концессии третьей стране.

«Мы хотим идти по дружественному пути», — заявил Пашинян, предложив найти нового оператора, который был бы приемлем одновременно для России и Армении.

Концессия была передана РЖД в 2008 году сроком до 2038 года с возможностью продления ещё на десять лет. Оператором является 100% «дочка» РЖД — «Южно-Кавказская железная дорога».

По данным РЖД, с 2008 по 2025 год в армянскую железнодорожную систему было вложено около $396 млн. Российская сторона также указывает на многомиллиардные инвестиции в инфраструктуру, ремонт сотен километров путей и отсутствие выплаты дивидендов — прибыль направлялась на развитие сети.

Поэтому потенциальная стоимость передачи концессии может находиться в диапазоне $250–$400 млн. При этом новому оператору потребуется дополнительно финансировать эксплуатацию и модернизацию инфраструктуры.

Наиболее интересным кандидатом выглядит Казахстан: его железнодорожная компания КТЖ имеет опыт управления крупной сетью и активно развивает международные транзитные маршруты. Передача армянской железной дороги Казахстану одновременно позволила бы Еревану избавиться от российского оператора и формально сохранить договорённость с Москвой.

Политически это выглядит как компромиссный вариант вытеснения российских структур из стратегической инфраструктуры Армении. Ереван пока избегает прямой конфронтации с Москвой и предлагает продать концессию, а не аннулировать её. Однако сути это не меняет, и вопрос железной дороги стал частью более широкого пересмотра российско-армянских отношений.

Армянская железная дорога является потенциально важным звеном международного транспортного коридора «Север — Юг», который должен связывать Россию с Ираном и далее с Индией и странами Персидского залива.

Поэтому уход РЖД означает не просто потерю российского оператора, но и ослабление влияния России на формирование будущих транспортных маршрутов через Южный Кавказ. Передача концессии Казахстану, ОАЭ или другой третьей стороне может привести к тому, что ключевая инфраструктура на армянском участке окажется под влиянием государств, имеющих собственные интересы в конкурирующих транспортных проектах.