Financial Times со ссылкой на Lloyd’s List Intelligence сообщает, что в сентябре 2026 года по Северному морскому пути (СМП) было совершено 133 рейса. Это рекордный показатель - на 46% больше, чем в августе, и более чем в четыре раза выше уровня 2022 года.
 
За неполные восемь месяцев 2026 года объем перевозок по СМП вырос на 15% год к году и составил 24,2 млн тонн. Об этом сообщил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков. По итогам 2025 года объём достиг 37 млн тонн; на 2026 год ожидается новый рекорд — около 40 млн тонн и выше.
 
Основными пользователями оставались российские суда, составляя около половины трафика. Китайская компания «Sea Legend» запустила первый регулярный контейнерный сервис China-Europe Arctic Express (восемь рейсов за сезон). Китайские суда перевозили контейнеры, а также значительные объёмы нефти и СПГ.
 
Южная Корея провела первый тестовый коммерческий рейс контейнеровоза PanStar Acro из Пусана в Европу через
СМП.
 
Так же впервые по СМП прошёл транзитный рейс с белорусским грузом, балкер с 77 тыс. тонн из порта Усть-Луга направился в китайский Байюцюань. Арктический участок был пройден за девять суток.
 
Индия то же проявляла интерес, однако полноценный пилотный рейс индийского судна планируется на 2027 год.
 
Рост рейсов связан с благоприятной ледовой обстановкой и возросшими геополитическими рисками на традиционных маршрутах в Красном море и Баб-эль-Мандебском проливе, ограничений в Ормузском проливе на фоне конфликта на Ближнем Востоке.
 
Президент России Владимир Путин на ВЭФ-2026 подтвердил задачу перевода навигации по СМП на круглогодичный режим. Для этого продолжается строительство атомных ледоколов проектов «Арктика» и серия и сверхмощного «Лидера», развивается портовая инфраструктура и спутниковый мониторинг. Также прорабатывается строительство контейнеровозов ледового класса «Arc7», способных ходить без постоянной ледокольной поддержки.
 
Все это говорит о том, что СМП перестает быть экспериментальным маршрутом, а становится дополнительной транспортной артерией между Азией и Европой.
 
Для России это имеет стратегическое значение. Контроль над инфраструктурой СМП превращается не просто в возможность нарастить экспорт сырья, а в инструмент повышения собственной транспортной и геополитической автономии. Если круглогодичная навигация будет реализована, Россия получит фактически собственный магистральный коридор между Тихим океаном и Европой, устойчивость которого в меньшей степени зависит от политической ситуации в традиционных узких местах мировой торговли.