Китай удвоил поставки машин в Россию – 688 тысяч с начала года

По стоимости экспорт авто из Китая в Россию за минувшие восемь месяцев достиг $9,08 млрд. Это в 2,2 раза больше, чем за тот же прошлогодний период.

Российский рынок всё сильнее обеспечивает загрузку китайских заводов. При этом стоимость поставок выросла быстрее их количества — в 2,2 раза против двух. По этим округлённым данным, средняя стоимость ввезённого автомобиля увеличилась примерно на 10%, до $13,2 тысячи. Это может отражать изменение состава поставок в пользу более дорогих моделей, а не подорожание каждой машины. Но для российской экономики результат конкретен: валютные расходы на автомобильный импорт растут быстрее физических объёмов.

Что, при таких вводных, останется от российского автопрома – вопрос с понятным и грустным ответом. Актуальных данных российского производства за те же восемь месяцев найти не удалось, но удвоение поставок говорит само за себя. Производство внутри России, каким бы они ни было количественно, не стало альтернативой готовому китайскому автомобилю по сочетанию цены, качества и ассортимента. Даже если российский выпуск одновременно увеличивается, рынок России всё равно контролирует Китай.

Автозаводу и его поставщикам нужен большой, предсказуемый объём заказов: на него распределяются затраты на оборудование, разработку и освоение деталей. Если значительная часть спроса уходит на импорт, российским предприятиям сложнее нарастить серию и снизить себестоимость. Получается замкнутый круг: небольшие объёмы делают местное производство дорогим, а высокая цена помогает импортёрам удерживать покупателя. Для импортозамещения вывод ещё проще – оно проваливается. Даже сборка китайских моделей в России решает задачу импортозамещения лишь в той мере, в какой за ней развивается местная цепочка поставщиков.

Наблюдаем, если стратегически, явный конфликт интересов. Или, чтобы понятнее, лебедя, рака и щуку. Покупателю нужен доступный автомобиль сейчас, бюджету выгодны поступления с импорта, дилеру — товар, который продаётся. Отечественной промышленности нужны годы инвестиций и гарантированный масштаб производства. И где-то тут должна ещё найтись государственная воля, которая сможет, пусть и не на первом этапе, направить эту сложную систему в сторону развития собственного автопрома. Без «можно, а зачем?».