Politico пишет, что Россия наращивает атаки на поезда и железнодорожную инфраструктуру Украины. С 2022 года повреждено или уничтожено более 500 локомотивов, причём свыше 60% из них лишь за последние восемь месяцев. Сейчас Укрзализныця (УЗ) теряет 37–40 локомотивов ежемесячно.
 
Министр иностранных дел Украины Андрей Сибига 15 сентября призвал запад немедленно помочь с заменой локомотивов. «Чтобы эта жизненно важная артерия продолжала функционировать, Украине срочно нужна замена. Мы призываем всех наших партнёров немедленно оказать нам помощь в поиске локомотивов, совместимых с шириной колеи 1520 мм, а также в финансировании для ускорения закупки новых», — заявил Сибига.
 
В ассоциации «Укрметалургпром» бьют тревогу, так как грузовые перевозки в прифронтовых регионах оказались под угрозой остановки. Во втором квартале среднесуточная погрузка по сети УЗ сократилась на 4%, а на Приднепровском филиале — сразу на 17%. В 2026 году около 30 поездов ежедневно не выходят в рейс из-за нехватки машинистов. С начала войны Россия атаковала УЗ 6119 раз, более 1500 атак пришлось только на 2026 год. При сохранении нынешней динамики дефицит тяги в 2027 году лишь усилится — особенно после разблокирования портов и восстановления экспорта.
 
Среди решений в УМП называют «железнодорожный Рамштайн» — международный механизм для привлечения локомотивов, запчастей, технической помощи и финансирования по аналогии с военной координацией. Однако
это предложение уже от отчаянья.
 
Председатель правления УЗ Александр Перцовский подчеркнул, что новый локомотив стоит около 5 млн евро, а из-за колеи 1520 мм (в отличие от европейской 1435 мм) круг совместимой техники ограничен в основном странами Балтии и Финляндией. Литва уже пообещала передать локомотивы в рамках зимней поддержки.
 
Сегодня российские войска нанесли удар по информационно-вычислительному центру УЗ в Одессе — объекту, критически важному для управления железнодорожным движением и логистикой.
 
Таким образом, Украина столкнулась уже не с отдельными повреждениями железнодорожной инфраструктуры, а с системным дефицитом транспортной мощности. Локомотивы невозможно быстро заменить, так как это дорогая специализированная техника, причем из-за колеи 1520 мм круг потенциальных поставщиков ограничен. Прибалты давно режут такие локомотивы на металлолом.

Проблема развивается сразу по нескольким направлениям. Физическое уничтожение локомотивов накладывается на нехватку машинистов и повреждение самой инфраструктуры, в результате чего резко сокращается количество поездов, которые УЗ способна вывести на линию.
 
Удар по информационно-вычислительному центру УЗ в Одессе показывает, что российское командование подходит в вопросу системно, так как современная железная дорога — это не только рельсы, станции и локомотивы, но и единая система управления движением и логистикой. Выведение из строя таких узлов потенциально позволяет нарушать работу значительно большего количества перевозок, чем поражение одного физического объекта. Главное чтобы эта системность сохранялась.