На ПМЭФ-2026 глава Минпромторга Антон Алиханов предложил спасти китайский самолет C919 российскими технологиями. По его словам, отечественные предприятия сегодня способны предложить зарубежным партнерам ряд уникальных узлов и агрегатов для гражданской авиации, выпуск которых ранее был сосредоточен в ограниченном числе стран.

В 2008 году Китай запустил проект создания пассажирского самолета Comac C919. По состоянию на 2021 год около 40% компонентов C919 поставлялись иностранными производителями, исключительно из США и Европы. Двигатели LEAP-1C у него французские.

На этой базе начался разрабатываться проект C929, где российская ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) была партнером. Однако из-за боязни санкций в 2023 году ОАК была фактически выведена из проекта, и китайская сторона начала позиционировать самолет как собственную программу.

Однако проект C929 сейчас повис в воздухе, как и производство C919, так как Запад не поставляет для самолета деталей. Китай продолжает разработку собственного двигателя CJ-1000A, но уже выпущенные самолеты летают на западных двигателях.

По словам Алиханова, российская промышленность освоила производство ряда критически важных компонентов для пассажирских лайнеров и фактически стала вторым поставщиком таких решений на мировом рынке, поэтому в состоянии помочь китайским авиастроителям.

По факту, Россия сейчас единственная страна в мире, которая в состоянии локализовать производство аналогичного китайскому C919 узкофюзеляжного самолета МС-21-310. В ноябре 2025 года глава Росавиации Дмитрий Ядров сообщал, что импортозамещенный МС-21 совершил 23 сертификационных полета из 293 необходимых. Сертификацию полностью импортозамещенной версии самолета планировалось завершить к концу 2026 года.

Откликнутся ли китайцы на это предложение – это большой вопрос.