Не без труда, но Минтрансу пока удается удерживать под контролем ситуацию с вывозом контейнеров из дальневосточных портов. Доклад Савельева на совещании президента с кабмином был довольно бодрым: технология погрузки контейнеров в полувагоны показала свою эффективность, в ноябре было отправлено 43 контейнерных поезда, в декабре - уже 121 поезд; в декабре были достигнуты рекордные суточные показатели в части вывоза контейнеров железнодорожным транспортом (4318 контейнеров, из них 1088 контейнеров в полувагонах); по состоянию на 11 января морские терминалы Дальнего Востока загружены на 97% от проектной мощности.

По словам главы Минтранса, себя оправдало временное решение о снятии трех поездов с угольной тематики и их использовании под контейнерную погрузку. И попросил Путина поддержать продление этой практики до конца года. При этом Савельев тут же поспешил заверить – мол, все гарантированные объёмы вывоза угля из Кузбасса, Хакасии, Якутии, Тывы и Бурятии будут сохранены. А обеспечат это «дополнительные мощности Восточного полигона» (РЖД бодро отчиталось, что по итогам 2022 года был достигнут показатель провозной способности БАМа и Транссиба в 158 млн тонн в год).

Вопрос в том, насколько убедительно эти аргументы прозвучат для угольщиков. В прошлом году у Кузбасса и Хакасии были весьма ощутимые проблемы с вывозом угля. Ну а то, что «предпосылок к падению спроса на услуги ввоза и вывоза через порты Дальнего Востока мы не видим» - здесь Савельев выступил в роли Капитана Очевидность. Спрос будет только возрастать. Как сказал вице-премьер Новак, «на следующий год основное направление – это, конечно, дальневосточное направление».