Предвидим, что на стартующем в понедельник ВЭФ-2022 особенно интересные дискуссии будут в блоке «У каждого свой путь: логистика изменившегося мира». Еще в прошлом году и Дальний Восток, и вся страна столкнулись с серьезным «логистическим вызовом». Сейчас, с связи масштабной переориентацией на азиатские рынки в рамках парадигмы «разворота на Восток», вопрос обострился до предела. И в первую очередь он касается железнодорожного Восточного полигона - проблемы остаются. На днях вице-премьер и полпред Трутнев констатировал: «провозных мощностей недостаточно, по результатам этого года оценочно не вывезем 100 млн тонн груза, на ВЭФ будем поднимать эти вопросы».

Но в этой непростой картине присутствуют светлые краски. В последние годы Центр стал усиленно вкладываться в модернизацию БАМа и Транссиба – раньше подобного внимания к «вечным стройкам», и тем более их финансирования, не было. И есть интересные кейсы, показывающие, что дальневосточные железные дороги являются надежной опорой для роста макрорегиона. Один из последних и наглядных – доставка из Екатеринбурга по Забайкальской железной дороге масляного трансформатора для Амурского ГХК. Это уже второе подобное устройство из четырех необходимых для энергообеспечения комплекса.

Если в прошлом году АГХК осуществил уникальную морскую операцию по доставке оборудования, то теперь не менее примечательная операция с использованием ж/д. До станции «Усть-Пёра» Свободненского района Приамурья трансформатор весом 215 тонн доставили на 16-осном железнодорожном транспортере грузоподъемностью 220 тонн (таких в России всего два), там перегрузили на модульной трал и доставили на стройплощадку АГХК. И еще важная деталь: трансформатор – не «из-за бугра», а изготовлен российской группой «СВЭЛ». АГХК изначально ориентируется на оборудование отечественного производства – пример всем, мучающимся сейчас с импортозамещением.