В последнее время всё выглядело слишком хорошо в плане крупных транспортно-логистических проектов на Дальнем Востоке – в апреле официально завершено строительство российской части ж/д моста «Нижнеленинское-Тунцзян» в ЕАО, меньше двух недель назад открылся трансграничный автомобильный мост «Благовещенск-Хэйхэ» в Приамурье. Но в современных весьма турбулентных экономических условиях далеко не всем «хотелкам» суждено воплотиться в жизнь, а если они и будут реализованы, то в весьма отдаленной перспективе.

Одним из главных пиар-проектов Лимаренко был железнодорожный мост, связывающий материк с Сахалином. Но, судя по всему, это так и останется несбыточным прожектом. В РЖД сообщили, что в инвестиционной программе монополии этого проекта нет, а глава Минвостокразвития Чекунков заявил, что никакого моста на Сахалин нет в документах стратегического планирования, в том числе в комплексном плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Проект связи Сахалина с материком стоимостью 550-600 млрд рублей и раньше вызывал много вопросов, сейчас же он действительно выглядит неактуальным и экономически необоснованным. В ж/д мосте был бы смысл, если бы российско-японские отношения не испортились по вине японцев до уровня признания Японии недружественной нам страной.

Николаеву и Носову тоже можно пока лишь мечтать о железной дороге, которая соединит Якутск и Магадан. В начале июня эксперты из дирекции развития железных дорог Восточного полигона РЖД оценили строительство проекта в 1,6-1,7 трлн рублей, и констатировали, что проект амбициозный, дорогостоящий, и будет реализован не скоро. Чекунков прямо заявил – такие траты сейчас «немножко нереалистичны» для федерального бюджета, проект можно реализовать только с использованием механизма концессии. Очевидно, что найти инвестора, способного потянуть сейчас такие траты, попросту нереально.

Приоритеты центра обозначил все тот же Чекунков: будет уделяться особое внимание Северному морскому пути, созданию дополнительных пограничных переходов между Россией и Китаем, и увеличению сельскохозяйственных и холодильных складских мощностей. Сюда же следует отнести модернизацию БАМа и Транссиба. А вот чисто «региональные проекты» откладываются в дальний ящик.