Если гражданскую авиацию на Дальнем Востоке обделили господдержкой, то этого нельзя сказать про железнодорожную инфраструктуру. «Вечная стройка» Байкало-Амурской магистрали продолжится: правительство утвердило выделение 60,5 млрд рублей на развитие БАМа и Транссиба в 2020 году. Деньги пойдут из Фонда национального благосостояния, что неудивительно – 1 июня Путин поручил включить ж/д перевозки в перечень пострадавших отраслей, отдельно затронув Восточный полигон.

Стратегическая важность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей зафиксирована в Общенациональном плане действий: в представленном премьером Мишустиным документе говорится, что их провозная способность должна увеличиться к 2024 году в полтора раза - до 180 миллионов тонн. Теперь главный вопрос – смогут ли «Российские железные дороги» эффективно освоить немалые госсредства. В апреле прошлого года Счетная палата высказала жесткую критику в адрес РЖД: по итогам 2018 года монополист построил только один объект БАМа на участке Хани - Тында, хотя должен был построить 11 разъездов и 78 км дополнительных путей.

У РЖД были причины отставания в реализации проектов Восточного полигона (нехватка людей и техники, бюрократическая волокита с получением разрешений на строительство, проблемы с подрядчиками), но наряду с объективными препонами налицо неэффективные действия менеджмента монополиста. Белозерову дали еще один шанс по БАМу, и в случае новых проблем он уже не сможет оправдаться ни пандемией, ни вызванным ею кризисом. Нужны ударные результаты.