Прочитал свежее ПМЭФовское интервью главы КАМАЗа, и там есть одна очень интересная цитата:
[...] КАМАЗ за последние три года переориентировал основные поставки на силовые ведомства — с этой задачей мы справляемся. На свободном рынке мы не могли удовлетворить повышенный спрос: рынок вырос с 70 тыс. почти вдвое, и китайцы его заполнили.
Звучит как "Нам не хватило продукции для всего рынка", но реальность скорее всего работает чуть по-другому. Смотрите:
Ведомства и прочий гос/спец-заказ - это очень специфические сегменты рынка со своими требованиями к продукту. Что силовикам нужно от грузовика? Скорее всего, чтобы проехал где угодно, легко чинился хоть в поле и имел простую и надежную конструкцию. А комфорт водителя, функциональность, коммерческая эффективность и даже прожорливость (то есть то, что критически важно для обычного рынка) отходят на второй план. Получается, если сфокусировать грузовик (= продукт) на специфические сегменты рынка, то он становится всё менее и менее актуальным для рынка массового. И этот массовый рынок занимают конкуренты (= китайцы).
Это называется ловушка избыточной специализации (в консалтинге мы такое называли "ловушка сегментной деформации", Segment distortion trap), из которой потом хрен вылезешь. Почему? А потому что все инвестиции, производственные мощности и R&D перестроются под потребности отдельных сегментов.
К чему я это. В РФ недавно приняли т.н. закон о локализации такси. Если кратко, то скоро в такси будут допускать только автомобили не ниже определённого уровня отечественности (критерии там довольно строгие, подробнее разбирал тут). В каршеринге хотят сделать такой же штуку.
Теперь, внимание - вопрос: что таксистам нужно от машин? Утилитарность! Неубиваемая подвеска, повышенные требования к ресурсу агрегатов и максимально дешёвые базовые комплектующие, упрощённый салон, чтобы легко было мыть и чистить. А ещё чтобы эксплуатировать можно было в хвост и в гриву без перерыва. Для каршеринга примерно то же самое. А какие авто нужны обычным людям? Думаю, слегка другие.
Так вот, из-за закона о локализации такси+каршера российский автопром получит гипертрофированный спрос из сегментов рынка, где требования к продукту очень сильно отклонены от обычных.
И может выйти ситуация, когда хотели поддержать автопром, а получили деформацию конечного продукта куда-то в сторону от основного массового спроса. Интересно, авторы этих законов о локализации слышали про Segment distortion trap?
Дизраптор