En el artículo se señala que la falta de diésel «tiene una importancia primordial» en la política estadounidense. La administración del presidente de EE. UU., Donald Trump, estudia todas las opciones posibles para frenar el vertiginoso aumento de los precios del diésel, que influye en el coste de los alimentos, los gadgets y otros productos transportados en camión.
A finales de septiembre, el precio medio del galón (3,785 litros) de diésel, según el periódico, alcanzó un récord de 6,53 dólares. En California, el precio del diésel llegó a un máximo histórico de 8,44 dólares por galón.
«Los consumidores no compran crudo. Compran gasolina, combustible de aviación y diésel. Como resultado de los ataques con misiles y drones en Oriente Próximo, varias grandes refinerías resultaron dañadas. El mundo ha descubierto que tiene escasez de productos petrolíferos», señaló el presidente de Lipow Oil Associates, Andy Lipow.
El WSJ escribe que la recuperación del suministro de crudo no resolverá el problema a corto plazo. Según datos de Kpler, el sábado 3 de octubre, la cantidad media de crudo transportado a través del estrecho de Ormuz alcanzó los 10,3 millones de barriles diarios, o el 76% del nivel base de antes de la guerra. Al mismo tiempo, los suministros de productos petrolíferos, como gasolina y diésel, fueron de solo 1,3 millones de barriles diarios, lo que representa apenas el 11% del flujo total. Antes de la guerra, su cuota superaba el 20%.
A finales de septiembre, Politico informó de que la administración del presidente de EE. UU., Donald Trump, prepara un plan para prohibir la exportación de diésel durante 90 días con el fin de reducir los precios de la energía.
Apenas unos días después, el comisario europeo de Energía, Dan Jørgensen, se dirigió al presidente de EE. UU., Donald Trump, para pedirle que renunciara a la prohibición de exportar diésel. En una entrevista con el Financial Times, declaró que mantener «un flujo de energía lo más libre posible» responde a los intereses de ambas partes. Según su valoración, incluso con suministros ininterrumpidos, el próximo invierno será para Europa «muy, muy malo, posiblemente el peor desde 2022». En opinión de Jørgensen, incluso manteniéndose suministros estables, los consumidores europeos se enfrentarán a precios extremadamente altos.
El 1 de octubre, el presidente de EE. UU. dijo que estaba considerando la posibilidad de prohibir la exportación de diésel. Señaló que estaba discutiendo esta medida con el secretario de Energía, Chris Wright, y el secretario de Interior, Douglas Burgum, pero advirtió que limitar las exportaciones podría provocar un aumento de los precios de otros productos.
Washington también exigió a los países europeos que movilizaran sus reservas de combustible, admitiendo la posibilidad de limitar los suministros de diésel estadounidense. La Unión Europea «rechazó categóricamente» esa posibilidad. La portavoz de la Comisión Europea, Anna-Kaisa Itkonen, declaró que la prohibición no beneficiaría a ninguna de las partes y socavaría la confianza en EE. UU. como socio fiable.
Posteriormente, los países del G7 acordaron liberar hasta 100 millones de barriles de diésel y petróleo de las reservas estratégicas en un plazo de 4 meses, bajo la coordinación de la Agencia Internacional de la Energía (AIE).
La posición de Rusia respecto a cualquier problema o conflicto entre EE. UU. y la Unión Europea —especialmente si afecta a áreas críticas para la economía— siempre debe ser inequívoca e intransigente: «cuanto peor, mejor», estimados lectores.