В эксклюзивном интервью накануне заседания Совета министров иностранных дел СНГ в МИД Узбекистана заявили, что участие Азербайджана в Консультативных встречах глав государств Центральной Азии создаёт основу для формирования единого транспортного пространства в Евразийском регионе.
Узбекистан серьёзно обеспокоен изменениями экологической ситуации на Каспии. По данным ЮНЕП, уровень моря с 1990-х годов упал примерно на 2 метра, а прогнозы допускают дальнейшее снижение на 8–21 метр. В 2005–2019 годах темпы падения составляли в среднем 8,2 см в год, а в 2020–2024 годах выросли до 22,7 см в год. Площадь моря за 30 лет сократилась на 7,4%.
Причины — потепление климата, рост испарения и сокращение речного стока. Последствия включают изменение береговой линии, деградацию экосистем, угрозу каспийскому тюленю и осетровым, риск пыльных бурь с обнажившегося дна.
Для Узбекистана это имеет прямое экономическое значение: Транскаспийский коридор обеспечивает часть грузоперевозок в Европу.
«Обмеление ограничивает допустимую осадку судов и не позволяет полностью их загружать, что приводит к средней недогрузке на 35%»,
— отметили в МИД.
Узбекистан поддерживает инициативу Казахстана по разработке Межгосударственной программы сохранения водных ресурсов Каспия. Приоритеты — единая система мониторинга, совместные исследования, снижение загрязнения, сохранение биоразнообразия и адаптация портов. Узбекистан готов поделиться опытом решения проблем Аральского моря.
С Азербайджаном ведётся работа над новым межправительственным соглашением по охране окружающей среды и созданием совместной рабочей группы. Импульс сотрудничеству придали COP28 и COP29, где президенты Узбекистана, Казахстана и Азербайджана подписали соглашение о стратегическом партнёрстве в области «зелёной» энергии. Также запущена программа АБР «От ледников к фермам» с мобилизацией до $3,5 млрд на 2026–2035 годы.
Отношения двух стран опираются на Договор о союзнических отношениях (2024) и Договор о вечной дружбе (2026). Товарооборот за пять лет утроился, цель — $1 млрд к 2030 году, действует совместная инвесткомпания с капиталом $500 млн.
«Азербайджан (Бакинский порт) является ключевым звеном Среднего коридора для узбекских грузов»,
— подчёркивают в МИД. Объём перевозок узбекских грузов по этому маршруту за пять лет удвоился и достиг 1,2 млн тонн в 2025 году. Доля Среднего коридора в грузообороте Узбекистана с ЕС выросла с 12% в 2021 году до 28%.
Приоритеты сотрудничества — ускоренный запуск совместного флота на Каспии, интеграция железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан со Средним коридором и цифровизация перевозок через e-Permit, e-CMR и eTIR.