«Мы продолжаем внедрять новые подходы для улучшения дорожной ситуации в городе. Это и умные светофоры, и моделирование „зеленой волны“, и прочие аспекты. При этом необходимо активизировать работу по применению малозатратных методов, таких как ограничение левых поворотов, формирование дополнительных полос», – рассказал мэр Максим Кудрявцев.
Смещение фокуса внимания с мегапроектов вроде новых мостов, транзитов или обходов – позитивный сигнал. Хотя мы придерживаемся мнения, что по-настоящему спасти от пробок Новосибирск может только развитие общественного транспорта (особенно – рельсового) и СИМ (не столько самокатов, сколько велосипедов), мы приветствуем тот факт, что мэрия взялась за устранение бутылочных голышек. Ликвидация одного горлышка может давать эффект, как от строительства новой дороги или полосы к ней по всей длине.
Однако механистическая ликвидация левых поворотов или строительство новых полос может либо не дать ожидаемого эффекта, либо и вовсе ухудшить ситуацию. В связи с этим вспоминается эпизод с отменой поворота на ЖК «Панорама» с Немировича-Данченко. Он практически не изменил ситуацию на этой улице, но зато резко ухудшил доступность нескольких крупных ЖК. У некоторых жителей перепробег вырос на километры.
Любое решение, будь то ликвидация поворота налево или смена фаз светофоров, делает лучше одним участникам движения и хуже – другим. При тактическом урбанизме в дорожном движении важно следить, чтобы дорожная ситуация от принятого решения в целом становилась лучше, при этом улучшение для одних не достигалось резким ухудшением для других.
Хочется напомнить и о попытках ускорить движение по крупным магистралям через увеличение времени зелёного сигнала. Это ускорение достигалось зачастую за счёт фактического перекрытия заезда на магистраль с боковых улиц (так в своё время «отрегулировали» Станционную).
Добавление новых полос на перекрёстках – тоже спорная мера, ведь при этом вырастает ширина перекрёстка. В то же время есть очевидные меры, которые делают лучше всем. Например, борьба с машинами, которые остаются на перекрёстке после того, как загорелся красный свет, перекрывая движения поперечному потоку. Эти машины с тем же успехом могли бы стоять в пробке перед перекрестком, а не на нём.
Заметим в духе «капитан очевидность», что любое тактическое изменение имеет смысл сначала промоделировать в специальных программах, а только потом применять на живых людях.
Учёные Пермского политеха провели целое исследование – как надо менять фазы светофоров, чтобы ускорить движение, и пришли к выводу, что пропускную способность дорожной сети можно увеличить на 15%-20% (не так уж и радикально). Но это требует расчётов, индивидуального подхода и управления светофорами в зависимости от обстановки.
Важен и сам выбор бутылочных горлышек. Нет смысла «расшивать» горлышки, которые тормозят движение в сторону более глобальной пробки (например, в сторону площади Будагова). Ведь это приведёт лишь к тому, что пробка переедет чуть дальше. Нужно сначала изучить карту пробок (во что они упираются) и начать расшивать горлышки с конца (наиболее близкие к месту, куда движется основной поток).