​Генератор / Отказ генератора

В зависимости от того, на каком самолете совершается полет, неисправность генератора указывается по-разному. Некоторые самолеты используют амперметр, который показывает состояние заряда или разряда аккумулятора. Положительная индикация на амперметре указывает на состояние заряда, а отрицательная на состояние разряда. В других самолетах для определения нагрузки, переносимой генератором, используется датчик нагрузки.
Иногда в самолете также устанавливается световой индикатор, предупреждающий пилота о неисправности генератора. На некоторых самолетах, таких как Cessna 172, он расположен в нижней левой части, что затрудняет его освещение, когда открывают карты. Нужно убедиться, что эти индикаторы безопасности видны во время полета.
Когда происходит потеря зарядки электрической системы, у пилота остается примерно 30 минут автономной работы, прежде чем система полностью выйдет из строя. Указанное время является приблизительным и не должно рассматриваться как специфическое для всех самолетов. Кроме того, заряд батареи, который существует в батарее, может быть неполным, и время, доступное до того, как произойдет электрическое истощение может отличаться. Пилот ни в коем случае не должен думать о продолжении полета после выхода из строя системы электрической зарядки. Он должен совершить посадку в ближайшем подходящем аэропорту.
Одним из способов сохранения основного заряда аккумулятора является полет самолета в аэропорт предполагаемой посадки при работе с минимальной мощностью. Если установлен двухпозиционный переключатель управления батареей и генератором переменного тока [Master alt/but], его можно использовать для изоляции основной батареи от электрической системы и экономии электроэнергии.