​​Перспективная концепция создания всемирной автоматической системы организации воздушного движения CNS/ATM
Количество полётов в последнее время сильно возросло, и интенсивность воздушного движения продолжает увеличиваться. Деление воздушного пространства на зоны, трассы и эшелоны дополнительно осложняет ситуацию. Эшелонирование воздушного пространства сейчас осуществляют исключительно наземные диспетчерские службы, передавая друг другу летящее ВС, как эстафетную палочку. Подобная технология крайне затрудняет организацию полётов.
Поэтому ИКАО (Международная организация гражданской авиации) создала проект CNS/ATM. Название CNS/ATM расшифровывается как Communications, Navigation, Surveillance, что в переводе означает "связь, навигация, наблюдение", другая - Аir Traffic Management, то есть "организация воздушного движения".
Иначе говоря, организация воздушного движения через глобальное автоматическое наблюдение и связь, надёжную и точную навигацию.
Своим возникновением концепция CNS/ATM обязана спутниковой системе навигации и связи. Реализация CNS/ATM предоставляет практически неограниченные: возможности летать по оптимальным маршрутам, экономит топливо, увеличивать пропускную способность воздушного пространства и обеспечивать безопасность полётов. В итоге, разнообразные суда будут двигаться в воздушном пространстве свободно, как сейчас происходит на автодорога, где решения принимают сами водители на основе анализа информации о других участниках движения.
Преимущества системы CNS/ATM могут быть реализованы только посредством применения автоматики. Задача автоматики заключается в том, чтобы снять некоторые ограничения системы и уменьшить нагрузку на неё. Эксплуатировать систему CNS/ATM без внедрения автоматики не имеет смысла. На автоматику планируется возложить ключевую роль в организации процесса “переговоров” между бортовыми компьютерами воздушного судна и наземными средствами организации воздушного движения при необходимости изменения траектории полёта воздушного судна а, также, с целью обнаружения потенциальных конфликтов в сложной воздушной обстановке, при попадании воздушного судна в опасные метеорологические явления и, при ограничениях в районе полётов.
В рамках глобальной авиационной системы внедряется и используется всё большее количество автоматизированных средств. Автоматизация кабины экипажа сделала полёты воздушных судов более безопасными и эффективными, так как автоматика помогает пилоту более точно выполнять манёвры в полёте. Многие функции в современных системах УВД выполняются в автоматическом режиме без прямого вмешательства человека.
По мере развития и расширения применения систем CNS/ATM всё большую озабоченность вызывает учёт человеческого фактора при автоматизации, применяемых в авиации, технологий. Поэтому крайне желательно, чтобы внедрение автоматизации шло постепенно и с учётом всех факторов.
Применение новых передовых технических средств требует изучение рентабельности, эффективности, обеспечения безопасности полётов и совместимости новой системы с возможностями и ограничениями человека. В авиационных автоматизированных системах именно человек (пилот, диспетчер и т. д.), который несёт окончательную ответственность за обеспечение безопасного функционирования всей системы, должен оставаться ключевым элементом таких систем. Задача автоматических средств или машин состоит только в том, чтобы помогать человеку в выполнении этой всеобщей задачи, а не наоборот. Автоматизация, насколько это возможно, должна быть ориентирована на человека.