"Огромное количество пилотов(целых 617 000 новых пилотов), по прогнозам Boeing и Airbus, понадобятся к 2035 году"Данная новость была широко распространена, и многие заявляют, что сейчас "прекрасное время, чтобы стать пилотом", но так ли это на самом деле?
Подтверждением данного высказывания является то, что экономика растет, размер авиапарков увеличивается, как никогда раньше, и в течение 20 лет прогнозы показывают, что при нынешних темпах становления пилотов в профессию, из не будет хватать, чтобы летать на таком количестве самолётов. Однако, если рассмотреть проблему более детально, всё окажется не так просто.
Региональные проблемы. Как видно из диаграммы от Boeing, подавляющая потребность в пилотах будет наблюдаться в Азиатско-Тихоокеанском регионе. С ростом спроса на самолеты в Азии перевозчики набирают более опытных пилотов из Европы и США. Тем не менее основная потребность, именно в капитанах, которые могут обучать своих вторых пилотов, а не в свежеиспеченные, низко квалифицированных курсантах или квалифицированных пилотах, но без часов налёта на типе.
Emirates Flight Training Academy в настоящее время (с 2017г.) обучает членов экипажа в Дубае, что позволило разместить более 600 студентов одновременно и выпускать по 160-180 человек в год. Хотя первоначально учебный центр будет сосредоточен на обучении курсантов по существующей национальной программе подготовки пилотов-курсантов Эмиратов для граждан ОАЭ, академия так же заключила соглашение с Boeing, что позволит обучать с высокоинтерактивным цифровым контентом, в специально разработанных классах и на персональных планшетах.
Нехватка пилотов - это также реальная проблема, с которой сталкиваются региональные авиакомпании США прямо сейчас, поскольку все больше КВС достигают обязательного пенсионного возраста 65 лет, а согласно требованиям FAA помощник должен иметь 1500 часов общего налёт в качестве второго пилота, чтобы стать командиром. Добавьте к этому тот факт, что все меньше молодых людей выбирают коммерческую авиацию в качестве профессии, и региональные перевозчики сталкиваются с большой проблемой.
Прежде всего дефицит обусловлен тем, что будущие пилоты меняют свои карьерные планы являются в связи с стоимость летной подготовки и сертификации, низкая заработная плата у региональных перевозчиков и 2013 регулирующее изменение, которое предусматривает шестикратное увеличение летных часов для помощников командира, а в России к этому ещё добавляется длительный период обучения, который человек не сможет совмещать с работой и обеспечивать себя. А после зачистки Росавиацией коммерческих учебный центров обучающие мощности ещё и сократились.
В разные страны испытывают нехватку пилотов разной квалификации и по различным причинам. Например, в России помимо названых причин существует ещё и проблема трудовой миграции пилотов, так как им предлагают лучшие условия труда и заработную плату.
Но даже со всеми проблемами, с которыми сталкиваются абитуриенты, с финансовыми трудностями для оплаты затрат на период обучения, а так же с всеми накопившиеся проблемами всей системы обучения, которая остро нуждается в изменениях, для многих людей карьера пилота–это больше, чем профессия, это мечта!
@AviationTech
