​Аэрометрические приборы💨✈️
Система питания аэрометрических приборов воспринимает полное и статическое давления и передает их по магистралям к чувствительным эле­ментам аэрометрических приборов, датчиков и систем.
Трубка Пито [pitot tube] используется для измерения общего комбинированного давления, которое присутствует, когда самолет движется по воздуху. Статическое давление, также известное как давление окружающей средыв локальной зоне, всегда присутствует. Динамическое давление присутствует только тогда, когда самолет находится в движении. Ветер также создает динамическое давление. Не имеет значения, движется ли самолет по неподвижному воздуху со скоростью 50 м/с или сталкивается с ветром со скоростью 50 м/с, создается такое же динамическое давление.
Когда ветер дует под углом менее 90° от носа самолета, на указателе воздушной скорости (УВС) [airspeed indicator (ASI)] можно увидеть динамическое давление.
Трубка Пито имеет небольшое отверстие в её фронтальной части которое позволяет полному давлению войти в камеру давления. Полное давление составлено из динамического давления и статическое давления. В дополнение к большему отверстию в передней части трубки Пито, есть небольшое отверстие (дренажное) в задней части камеры, которое позволяет влаге стекать из системы, если самолет попадает в осадки. Оба отверстия в трубке Пито должны быть проверены перед полетом, чтобы убедиться, что ни одно из них не заблокировано. Многие самолеты имеют заглушку трубки Пито, она устанавливается на время стоянки самолёта. Это препятствует попаданию в отверстии трубки Пито посторонних предметов, загрязнений и насекомых.
Одним из приборов, который использует трубку Пито является УВС. Полное давление передаётся к УВС от камеры давления через патрубок, а статическое давление подается на противоположную сторону УВС для компенсации статического давления, тем самым оставляя динамическое давление, которое должно быть указано на приборе. При изменении динамического давления УВС показывает либо увеличение, либо уменьшение, воздушной скорости. Два оставшихся прибора (высотомер [altimeter] и вариометр [vertical speed indicator (VSI)]) используют только статическое давление, полученное из статического отверстия на фюзеляже ВС.
Статическая камера вентилируется через небольшие статические отверстия на трубке Пито, для создания невозмущенного воздуха. По мере того как атмосферное давление изменяется, давление может свободно проходить в и из трубки через малые каналы которые ведут к статической камере. В некоторых самолетах предусмотрен альтернативный статический источник для обеспечения статического давления в случае блокировки основного. Он обычно находится внутри кабины экипажа. Из-за эффекта Вентури, при протекании воздуха вокруг фюзеляжа, давление внутри кабины ниже давления внешнего воздуха.
При использовании альтернативного источника статического давления воздуха, наблюдаются следующие искажения показаний приборов:
1️⃣ Высотомер показывает немного большую высоту, чем фактическая.
2️⃣ УВС показывает скорость полета, превышающую фактическую скорость.
3️⃣ Вариометр показывает мгновенный подъем, а затем стабилизируется, если высота поддерживается постоянной.
Каждый пилот несет ответственность за ознакомление с руководством по лётной эксплуатации (РЛЭ) [Aircraft Flight Manual (AFM)] или руководством по производству полётов (РПП) [Pilot’s Operating Handbook (POH)] чтобы определить погрешности в систему при использовании альтернативного статического источника.
На воздушном судне, не оборудованном альтернативным источником статического давления, альтернативный способ введения статического давления в систему в случае возникновения блокировки заключается в разбитии стекла вариометра. Это, скорее всего, сделает вариометр неработоспособным, но даст возможность статичному воздуху попасть в систему.
Причина выбора вариометра в качестве источника статического давления заключается в том, что это наименее важный прибор для полета в данной системе.