​Самолеты с изменяемой стреловидностью крыла
Новая технология, которая представляла собой создание крыльев самолетов с изменяемой стреловидностью, стала активно использоваться в истребительной авиации в середине 70-х и 80-х годов. Первым таким самолетом стал советский аппарат, получивший название С-22И. В основном подобные лайнеры необходимы при активных боевых действиях.
Главным преимуществом самолета с такой необычной конструкцией является значительный коэффициент силы подъема. Минус в негодности этого крыла при сверхзвуковых скоростях полета. Таким образом, прямое крыло не подходит для применения на лайнерах с высокими скоростями. Однако стреловидное крыло тоже имеет свои минусы, из которых некачественная несущая способность и ухудшение устойчивости. Именно поэтому было решено разработать конструкцию, которая способна изменять стреловидность.
Следует отметить, что самолеты с изменяемой стреловидностью крыла обладают отличными взлетно-посадочными характеристиками, они способны развивать большую скорость. Например, лайнер Су-24 взлетает со скоростью 1700 км/ч, а приземляется – с показателями 280—290 км/ч. Единственным минусом таких самолетов является большие габариты и сложность конструкции. Рассмотрим подробнее, что из себя представляет воздушное судно, способное менять стреловидность.
Конструкция
В состав крыла такого самолета входят:
Поворотные детали;
- средние части конструкции, центрального плана;
- устройство поворота, в качестве которого используются винтовые подъемники.
Поворотные консоли устанавливают так, чтобы они были в положение минимального угла стреловидности. Если же осуществляются рейсы на сверхзвуковой скорости, данные консоли устанавливают в положение наиболее большого угла.
История создания
В 60-х годах в авиации появилось новое направление, которое представляло собой крылья самолетов, способных менять стреловидность во время полета. Надобность в появлении таких конструкций обусловлена тем, чтобы при околозвуковых скоростях не увеличивалось сопротивление воздуха и, следовательно, не ухудшалось балансирование.
Но была проблема в том, что при значительных углах атаки стреловидное крыло создавало большое сопротивление воздуха, в результате чего было тяжело управлять лайнером, маневренность которого значительно снижалась. Именно поэтому было решено на скоростных суднах поменять стреловидность, дабы взлет и посадку можно было осуществлять при небольшой стреловидности и с высоким качеством аэродинамики. Первым таким авиалайнером стал F-111, созданный в Соединенных Штатах Америки. Именно с него началась разработка таких воздушных суден. Ответом Советского Союза американскому самолету стал свой лайнер под названием Су-24. Ни для кого не секрет, что СССР и США были лидерами по разработке самолетов. Не успела одна страна выпустить качественное воздушное судно, как тут же появлялся новый конкурентоспособный аппарат.
Авиалайнер Су-24 делали по типу тогда известного TSR-2. Но позже выяснилось, что предпочтительнее, если аппарат будет иметь изменяемую стреловидность крыла. После был создан второй прототип, который внешне очень напоминал первый американский лайнер такого типа. В 1975 году было принято решение внедрить в авиацию и в военно-морской флот новый самолет, который носил название НАТО – Fencer-F. При помощи фабрики в Комсомольске-на-Амуре началось серийное производство таких самолетов. Изюминкой таких летательных устройств стало непривычное размещение пассажиров. Если раньше размещение экипажа было тандемом, то в новых самолетах пассажиры должны были располагаться плечом к плечу. Благодаря этому при ранении главного пилота штурман мог выполнять управление воздушным судном. Это очень важно при боевых полетах.