​Путь в партизаны или надежда малой авиации
Самая главная тайна
Об этом не говорит ни один инструктор ни одного отечественного аэроклуба: едва на пороге замаячит потенциальный клиент, мечтающий летать, ему тут же расскажут о том, что купить самолет сегодня почти так же просто, как купить машину, а получить пилотское свидетельство – еще проще. Еще наверняка расскажут про зону J, в которой летает авиация общего назначения и в которой полеты вот уже два года имеют уведомительный характер. Про то, как красива земля с высоты птичьего полета, само собой, тоже упомянут. И только одного не скажут: летать самостоятельно за пределами «домашнего» аэродрома он, даже при наличии времени на обучение и денег на собственный летательный аппарат, скорее всего так и не сможет. Или сможет, но максимум годик-два. А дальше помыкается-помыкается, и поймет: если летать не для развлечения, а по делу, дешевле и проще личного пилота нанять. В крайнем случае, услугами воздушного такси пользоваться или бизнес-джет арендовать. Потому что несмотря на все громкие заявления сверху, потуги отдельных энтузиастов снизу и некоторую либерализацию законодательства (которая, справедливости ради, действительно имеет место быть), летать из точки А в точку В легально в этой стране все равно еще очень и очень сложно. Сами полеты-то, может, и стали уведомительными, но вот прохождение различных инстанций на право и дальше называться пилотом как были унижительно-разрешительными, так и остались. Это в Америке существует Ассоциация пилотов-инвалидов, сам факт наличия которой красноречиво говорит о том, каким именно здоровьем надо обладать, чтобы летать на чем-то маленьком и несложном. А у нас по сей день успешность прохождения медкомиссии зависит от толщины занесенного конверта. И это при том, что медкомиссия – только один и более-менее понятный новичку этап. А еще надо пилотское свидетельство регулярно продлевать. А если самолет свой – его нужно регистрировать, регистрацию тоже продлевать, чуть ли не на каждую деталь регламент проходить, и так далее и тому подобное. В общем, чтобы не разбить чью-то мечту, на этом, пожалуй, лучше остановиться.
Большой секрет для маленькой компании
Есть, впрочем, и второй способ – уйти в партизаны. Об этом, кстати, летчики-инструкторы как раз говорят. Правда, не везде, не всем и уж точно «не для прессы». На сленге авиаторов «партизанить» означает летать нелегально. На самом деле все не так страшно. То есть, нарушать закон, конечно, не есть хорошо, но реалии таковы, что не нарушать его порой даже при очень большом желании невозможно. Поэтому добрая половина страны (и это весьма оптимистичная оценка) летает по-партизански и, раз уж вспоминать про сленг, «не парится». Существует даже негласный свод правил партизана, пунктами которого бывалые летчики охотно делятся с неофитами за рюмкой чая и на форумах в сети. Так вот, одним из ключевых моментов партизанских полетов являются остановки для дозаправки, отдыха и «мало ли чего еще». И если вертолет может сесть на любую мало-мальски ровную полянку, то самолету однозначно нужна взлетно-посадочная полоса. А раз полоса – значит аэродром. А ничейных полос и аэродромов у нас не бывает, соответственно партизану такой вариант никак не подходит. Откровенно говоря, он и абсолютно законопослушному летчику подходит не очень, потому что аэродромов у нас, особенно за пределами двух столиц, катастрофически мало, а услуги существующих стоят бешеных денег... Другое дело – гидросамолет. В том-то и прелесть, что приземлиться он может на любой водоем, а уж чего-чего, а этого добра на бескрайних просторах родины хватает.