​Уважаемве читатели, приношу извинения за то, что редко пушу посты на канале. Это связано с проведением сессии.
Хочу представить вашему вниманию «Как разрабатываются авиационные двигатели»

Авиационный двигатель — ключевое звено любого летательного аппарата, определяющее его летно-технические характеристики, безопасность, надежность, экономичность, стоимость эксплуатации. Он создается в 1,5–2 раза дольше планера и авиационного оборудования, следовательно, требуется опережающая отработка критических технологий, чтобы двигатель и самолет пришли к «финишу» одновременно. Такой подход соответствует современной методологии создания и модернизации авиационных двигателей, направленной на существенное повышение роли научно-технического задела (НТЗ) по критическим технологиям, узлам и системам перспективных двигателей и на увеличение объемов их экспериментальной отработки на этапе научно-исследовательских и экспериментальных работ (НИЭР).
Существует два пути по разработки двигателей:
1) Разработка полностью нового двигателя. К такому способу прибегают редко, так как это намного сложнее, уходит очень много времени и денежных ресурсов на отработку и испытания. К такому методу прибегают в основном при разработке инновационных или при использовании кардинально новых по конструкции двигателей. При выборе этого метода разработки очень помогают современные информационные технологии. Для этого используются супер компьютеры, обрабатывающие информацию и моделирующие двигатель. Это позволяет инженеру оценить и внести коррективы в конструкцию ещё до производства опытного образца. А так же информационные технологии приходят на выручку при испытаниях. Их используют для обработки информации поступающей с многочисленных датчиков и измерительных приборов, что позволяет сократить время испытаний и ускорить процесс обработки и анализа полученных данных.
2) Использование прототипа. Такой метод используется чаще всего, так как он позволяет сократить время на разработку и испытания, а так же есть возможность использовать информацию собранную за время эксплуатации двигателя, на основе которого осуществляется проектирование нового. И при использовании прототипа не обойтись без информационных технологий, они позволяют использовать базы данных, обрабатывать эксплуатационную информацию и осуществлять процесс выявления сильных и слабых сторон прототипа, а так же выявить конструктивные недостатки.
С каждым новым поколением авиационных двигателей (рис. 1) возрастает роль и объем научных исследований при их создании. Так, при разработке двигателей четвертого поколения на опережающие научные исследования (по экспертной оценке) авиадвигателестроительными фирмами затрачивалось 15-20% от объема финансирования всего проекта. При создании двигателей пятого поколения эта цифра возросла до 50-60%. Прогноз для двигателей шестого поколения – более 70%. Причем каждое новое поколение ставит перед исследователями и разработчиками все более сложные задачи по повышению экономичности, снижению шума и эмиссии вредных веществ, повышению надежности, увеличению ресурса и снижению стоимости эксплуатации авиационных двигателей, при решении которых не обойтись без применения информационных технологий.